Vicki Butler-Henderson guida la BMW M2 2025 (G87) da 480 CV – Un'auto pensata esclusivamente per il piacere di guida?
La BMW M2 è la vettura della serie M più compatta della gamma BMW e viene ora sottoposta a un restyling che prevede un aumento di potenza di 20 PS, tecnologie aggiornate e una gamma più ampia di colori, tra cui il rosso fuoco. In versione coupé rigorosamente a due porte, la M2 eroga 480 PS da un motore turbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri, che raggiunge i 100 km/h in 4,2 secondi con cambio manuale a 6 marce (4,0 secondi con cambio automatico a 8 rapporti).
I prezzi partono da poco meno di 78.600 €, mentre il modello testato costa 84.400 € – un aumento significativo rispetto ai 50.200 € del lancio nel 2016. Con 390 litri di volume del bagagliaio, trazione posteriore e cambio manuale opzionale, la M2 si rivolge ai puristi della guida. Questa prova si basa sulle impressioni di guida dirette della pilota professionista e conduttrice automobilistica Vicki Butler-Henderson.
Vicki Butler-Henderson è una pilota professionista e una nota conduttrice automobilistica con una vasta esperienza nella prova e nella valutazione di veicoli ad alte prestazioni. Il suo background nel mondo dell’automobilismo sportivo e la sua pluriennale esperienza nel giornalismo automobilistico le conferiscono le conoscenze tecniche e l’esperienza di guida pratica necessarie per valutare con precisione le caratteristiche delle prestazioni M di BMW e la dinamica di guida.
Cos’è la BMW M2?
La BMW M2 è la coupé performante moderna più compatta di BMW e combina prestazioni elevate con un coinvolgimento autentico del guidatore. In quanto coupé rigorosamente a due porte, la M2 si posiziona come l’espressione più pura della filosofia M di BMW nell’attuale gamma.
Il restyling apporta un aumento delle prestazioni, aggiornamenti tecnologici e opzioni di personalizzazione ampliate, pur mantenendo intatto il carattere fondamentale dell’attenzione assoluta alla guida.
Quali sono le caratteristiche stilistiche della BMW M2?
Il design della M2 dà l’impressione che sia dotata di un kit carrozzeria, piuttosto che essere interamente scolpita, e il suo assetto ampio le conferisce una presenza simile a quella di un bulldog.
Elementi di design salienti:
la caratteristica griglia a doppio rene della BMW è qui orientata orizzontalmente, mentre altri modelli possono averne una molto più verticale. All'interno dei gruppi ottici si trova un unico faro rotondo, che rende omaggio alle BMW degli anni '60 e '70 (Serie 02).
Sotto di essa si trova una zona di presa d’aria leggermente sovraccarica, con elementi dalla forma insolita che possono suscitare opinioni contrastanti.
La M2 ha un passo leggermente più lungo rispetto al modello precedente. Per gli acquirenti di modelli BMW M che desiderano le porte posteriori, sono disponibili tutti gli altri modelli M (ad eccezione della M4).
Dotazioni opzionali:
- Pinze dei freni rosse: 314 €
- Tetto in carbonio: parte del pacchetto Track da quasi 11.400 €, riduce il peso di 6 kg e abbassa leggermente il baricentro, entrambi fattori vantaggiosi per le prestazioni
Design posteriore:
Il design posteriore è ricco di dettagli e comprende luci in tutte le direzioni, un diffusore e due doppi terminali di scarico, che ora presentano finiture nere.
Bagagliaio:
Il bagagliaio offre 390 litri, leggermente più capiente di quello di una VW Golf (si apre in una nuova scheda), con volume aggiuntivo quando i sedili sono ribaltati.
Discussione su ruote e pneumatici
La M2 monta un affascinante set di cerchi in lega a doppie razze, disponibili anche in argento. Per far fronte alla parte posteriore sporgente, quelli posteriori sono più grandi di un pollice: 19 pollici all’anteriore e 20 pollici al posteriore.
I cerchi sono equipaggiati con pneumatici Yokohama (si apre in una nuova scheda) Advan Sport V107, sviluppati in stretta collaborazione con BMW. Secondo Yokohama, lo pneumatico offre un elevato livello di reattività e garantisce una sterzata precisa e stabilità di guida in curva, anche a velocità elevate (si apre in una nuova scheda). Lo pneumatico ha inoltre ricevuto una valutazione media di 4,6 su 5 stelle da parte degli automobilisti su DriverReviews.
Com'è l'abitacolo della BMW M2?
Il volante può essere ordinato in pelle o Alcantara e presenta una forma ridisegnata per ricordare che si tratta dell'ultima M2. La forma ha ora una parte inferiore piatta, mentre quella precedente era rotonda, come dovrebbe essere un volante.
È presente ora anche un segno centrale rosso, che si vede più spesso nelle auto da corsa e funge da guida visiva rapida per capire in che direzione sono rivolte le ruote anteriori, ad esempio quando si ha bisogno di conferma in curva.
Pulsanti M:
Come in precedenza, sono presenti 2 pulsanti M che rappresentano una scorciatoia per le impostazioni preferite e quelle di seconda scelta relative ad ammortizzatori, sterzo, mappatura del motore, pressione dei freni e controllo della trazione – con oltre 10 posizioni che vanno da completamente attivato a completamente disattivato.
Riscaldamento del volante:
Anche il volante stesso è riscaldato per scaldare le mani nelle mattine fredde, ma in precedenza c’era un pulsante facilmente accessibile sul volante per questa funzione – una scelta logica. Ora bisogna usare lo schermo (in basso a sinistra). Oppure si può essere completamente pigri e chiedere all’auto di dare una mano: «Ehi BMW, attiva il volante riscaldato». Si tratta dell’Intelligent Personal Assistant, sempre a disposizione, e anche in questo caso è necessario ricorrere al sistema di ventilazione, poiché si tratta di un menu all’interno di un altro menu, e chiedere all’auto di farlo è più sicuro che armeggiare con i pulsanti.
Head-up display:
Proprio nel vostro campo visivo si trova il nitido head-up display di BMW, che proietta informazioni chiave come la velocità o le indicazioni di navigazione su una porzione dello schermo, consentendovi di continuare a guardare la strada – è davvero un’ottima funzione di sicurezza oltre che molto utile, ed è un peccato che non sia presente in tutte le auto in vendita.
Touchscreen e iDrive:
C’è poi questo touchscreen curvo, dall’aspetto magnifico e dalla risposta rapida. Se si preferisce un approccio più pratico, c’è la rotella iDrive, che si può cliccare e ruotare per accedere a tutte le funzioni, con la tecnologia più recente di BMW a supportarla.
Interni:
L’abitacolo è rifinito magnificamente in ogni dettaglio, con tocchi di colore M sparsi qua e là (sulle portiere e sui sedili).
Questi rivestimenti in carbonio sarebbero la scelta preferita per gli interni, ma ci sono alcune altre opzioni di rivestimento: alluminio spazzolato o Rhombicle Anthrazit, che presenta un motivo più evidente nel suo aspetto.
Sedili:
Per quanto riguarda i sedili, potete scegliere tra quelli sportivi di serie o questi sedili avvolgenti M in carbonio, dall’aspetto molto più d’impatto ma comunque confortevoli. Non è necessario acquistarli come parte di un costoso pacchetto aggiuntivo, e un paio può essere acquistato per poco meno di 5.130 €. Sono regolabili elettricamente e riscaldati – il che aiuterà sicuramente il vostro "calcolo da uomo".
Disposizione dei pedali:
BMW prevede che circa il 90% degli acquirenti della M2 sceglierà il cambio automatico a 8 rapporti, motivo per cui la posizione di guida è progettata in modo che i piedi poggino su due pedali. Ma se, come me, decideste di ordinarla con il cambio manuale a 6 marce, i tre pedali risulteranno leggermente sfalsati e dovrete abituarvi a quella protuberanza sul sedile ogni volta che la gamba sinistra cercherà la frizione.
Ma avere una leva del cambio da azionare varrà la pena! Così come i 2.195 € in più, che includono anche una maggiore penalità sulle emissioni di CO₂!
Sedili posteriori:
Salire sui sedili posteriori richiede una certa destrezza. Una volta entrati, lo spazio non è particolarmente ampio, soprattutto per le gambe. E non aspettatevi di essere coccolati dietro: ricordate che questa è un’auto pensata per il guidatore. Non c’è nemmeno un bracciolo, ma in compenso si ha un ampio accesso al bagagliaio.
Cosa alimenta la BMW M2?
Non appena si preme il pulsante ON, il rombo del motore a sei cilindri in linea risuona nell’abitacolo. Si potrebbe aprire leggermente il finestrino per un’esperienza ancora più coinvolgente.
Specifiche del motore:
Il motore turbo da 3,0 litri è quasi identico a quello della più grande M4 ed è davvero potente. Sono stati apportati miglioramenti alla risposta dell’acceleratore e, di conseguenza, questa auto è più veloce di un decimo di secondo rispetto a prima:
- 0-100 km/h: 4,2 secondi (cambio manuale), 4,0 secondi (cambio automatico)
- 0-200 km/h: 13,7 secondi (cambio manuale), 12,9 secondi (cambio automatico) – 0,6 secondi più veloce rispetto a prima
- Potenza: 480 PS (353 kW)
- Coppia: 550 Newtonmetri (600 Nm con cambio automatico)
- Regime massimo: 7.200 giri/min
- Coppia massima disponibile nella maggior parte della fascia di regimi
- Potenza massima a 6.250 giri/min
- Regime massimo a poco più di 6.000 giri/min (6.130 giri/min)
La spinta della coppia è coinvolgente ed è disponibile nella maggior parte della fascia di regimi.
Fonte: dati tecnici ufficiali forniti da BMW (si apre in una nuova scheda)
Cambio manuale o automatico sulla BMW M2?
Il cambio manuale a 6 marce offre un coinvolgimento di guida autentico per i puristi, anche se BMW prevede che circa il 90% degli acquirenti opterà per il cambio automatico a 8 marce.
Cambio manuale:
Dal punto di vista del guidatore, il cambio manuale è estremamente gratificante. La frizione offre una sensazione leggera ed elastica – il che è un bene, dato che dovrete impiegare più energia a muovervi nell’abitacolo per trovare il pedale, a causa della disposizione leggermente sfalsata dei pedali.
Una volta che la gamba sinistra si è adattata, cambiare marcia dalla prima alla sesta è estremamente gratificante.
Se non siete esperti nella tecnica «tallone-punta» in fase di decelerazione – in cui si preme l’acceleratore per adeguare il regime del motore alla marcia successiva – allora l’assistente al cambio marcia lo farà per voi, ma potreste avere la sensazione che questo vi avvicini un po’ di più a un cambio automatico.
Come si guida la BMW M2?
Dal punto di vista del guidatore, la M2 offre una dinamica di guida equilibrata con la purezza della trazione posteriore che i puristi della serie M apprezzeranno.
Flessibilità del motore:
Allo stesso modo, non è assolutamente necessario sfrecciare tutto il tempo con questa auto, perché la flessibilità del motore gli conferisce un comportamento eccellente anche ai bassi regimi. Si potrebbe lasciare in terza o quarta marcia e non toccare mai più la leva del cambio, dall’uscita di casa fino al ritorno.
Sterzo:
Lo sterzo è reattivo e ben bilanciato e, nonostante il volante robusto, risulta piacevolmente leggero da manovrare alle basse velocità. Dal punto di vista del guidatore, tuttavia, sarebbe auspicabile un po’ più di feedback dall’asse anteriore per sentirsi completamente in sintonia con l’auto: la principale rivale di questa vettura, la Porsche Cayman (si apre in una nuova scheda) GTS, ha raggiunto la perfezione in questo senso.
Feedback delle sospensioni:
Il feedback è uno dei punti di forza delle sospensioni, che trasmettono le informazioni attraverso il sedile e i pedali. Ciò che sorprende positivamente è quanto l’auto sia raffinata su una vasta gamma di superfici stradali e velocità: gli ammortizzatori adattivi gestiscono le buche in modo davvero eccellente.
Modalità di guida:
Sono disponibili le modalità Comfort, Sport e Sport Plus, ma forse è meglio riservarle per una guida veloce e fluida in pista. E dovreste portarla proprio in pista, perché la sua configurazione a trazione posteriore è eccezionale.
Caratteristiche della trazione posteriore:
Le ruote posteriori sono più grandi di quelle anteriori per separare i due compiti: l’avantreno sterza, mentre il retrotreno si occupa della trazione. O della sua mancanza... Disattivate il controllo di trazione, girate il volante, date un colpetto all’acceleratore e il posteriore scivola con disinvoltura e divertimento.
Dal punto di vista del guidatore, la M2 è in grado di far oscillare il proprio peso – poco più di 1.700 kg – con tale efficacia ed è così docile che si può rimanere rilassati al volante.
Opzione trazione integrale:
Infine, non è prevista l’opzione della trazione integrale: è disponibile esclusivamente con trazione posteriore, cosa che sarà molto apprezzata dai puristi della serie M.
Come si posiziona la BMW M2 rispetto alla concorrenza?
La principale rivale della M2 è la Porsche Cayman (si apre in una nuova scheda) GTS, che offre una comunicazione dello sterzo superiore con un maggiore feedback dall’asse anteriore. Auto come la Volkswagen Golf R (si apre in una nuova scheda) e la Honda Civic Type R (si apre in una nuova scheda) privilegiano l’accessibilità e la trazione, mentre la BMW M2 (si apre in una nuova scheda) punta sull’equilibrio della trazione posteriore e sul coinvolgimento del guidatore.
È in arrivo una versione definitiva della M2 CS (Competition Sport), più orientata alla pista, ma questa M2 è già davvero veloce, divertente da guidare e anche piuttosto pratica.
Considerazioni finali
La BMW M2 rimane l'espressione più intransigente dell'attenzione alle prestazioni nell'attuale gamma BMW. L'aggiornamento del modello, con 480 PS, una risposta dell'acceleratore perfezionata e opzioni di personalizzazione ampliate, migliora un pacchetto già convincente.
Dal punto di vista del guidatore, la M2 infonde fiducia grazie al suo equilibrio prevedibile nella trazione posteriore e all’erogazione progressiva della potenza. Il cambio manuale opzionale offre un coinvolgimento autentico per i puristi che apprezzano il controllo tradizionale, anche se la disposizione leggermente sfalsata dei pedali richiede un po’ di adattamento.
Con un prezzo di 84.400 € per il modello testato, la M2 registra un aumento significativo rispetto al prezzo di lancio originale di 50.200 € nel 2016. Ciononostante, la combinazione di dimensioni compatte, prestazioni di alto livello e autentico coinvolgimento alla guida offre un rapporto qualità-prezzo convincente per gli appassionati alla ricerca della coupé performante moderna più pura di BMW.
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