La nuova BMW M5 Hybrid contro l’icona V10: prova in pista da 727 CV con la leggenda Tiff Needell

La BMW M5 torna come potente ibrida plug-in da 727 PS, grazie alla combinazione di motore V8 e motore elettrico. A partire da 144.600 €, la berlina sportiva di settima generazione pesa 2.435 kg, ma accelera comunque da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. Questa prova mette a confronto la nuova G90 M5 con il leggendario modello E60 V10 ed è stata condotta in pista dai piloti professionisti Vicki Butler-Henderson e Tiff Needell.

Questa auto di prova color giallo speed è dotata del pacchetto esterno M Carbon opzionale e monta cerchi in lega M da 20 pollici. Il bagagliaio da 466 litri offre una praticità sorprendente per l’uso quotidiano, soprattutto per una berlina sportiva. La dotazione di serie comprende rivestimenti in pelle Merino, impianto audio Bowers & Wilkins e climatizzatore automatico a 4 zone.

Vicki Butler-Henderson è una pilota professionista e una affermata conduttrice automobilistica con una vasta esperienza nella prova e nella valutazione di veicoli di tutti i segmenti. Il suo background nel mondo delle corse e la sua pluriennale carriera nel giornalismo automobilistico le forniscono le conoscenze tecniche e l’esperienza di guida pratica necessarie per valutare con precisione le capacità e il carattere della M5.

Tiff Needell è un pilota professionista che ha gareggiato in Formula 1 e nel British Touring Car Championship, salendo sul podio a Le Mans. La sua esperienza pluridecennale nel mondo dell’automobilismo e il suo curriculum nel giornalismo automobilistico offrono approfondimenti da esperto sulle prestazioni della M5.

Cos’è la BMW M5?

La M5 rappresenta l’ammiraglia BMW tra le berline ad alte prestazioni ed è giunta ormai alla sua settima generazione. Questo modello G90 segna il cambiamento più radicale nei 40 anni di storia del veicolo grazie all’introduzione della tecnologia ibrida plug-in. La combinazione di un motore V8 M TwinPower Turbo da 4,4 litri con 585 PS e un motore elettrico da 197 PS genera una potenza complessiva di 727 PS e una coppia di 1.000 Nm.

Il veicolo, costruito nello stabilimento BMW di Dingolfing in Baviera, è notevolmente più grande e pesante rispetto ai suoi predecessori. Il design rimane relativamente sobrio rispetto a quello dei concorrenti, anche se questo esemplare in giallo «speed» attira notevolmente l’attenzione. Il modello rappresenta una fusione tra i valori tradizionali della M5 e la moderna tecnologia di elettrificazione.

Dati tecnici salienti a confronto:

Fonte: dati ufficiali BMW (si apre in una nuova scheda)

Quali sono le caratteristiche stilistiche della BMW M5?

Design esterno della BMW M5

La G90 M5 misura 5.096 mm di lunghezza, 1.970 mm di larghezza e 1.510 mm di altezza. La carreggiata allargata aumenta di sette centimetri nella parte anteriore e di quattro centimetri in quella posteriore rispetto alla Serie 5 standard. Ciò conferisce alla vettura un'imponente presenza su strada, che divide l’opinione pubblica tra chi apprezza questa scelta audace e chi preferiva l’approccio più sobrio dei precedenti modelli M5.

Le griglie a forma di rene dominano la parte anteriore con una rientranza che Tiff Needell descrive come «palpebre semichiuse». La presa di ricarica sul lato sostituisce l’elegante griglia laterale dei modelli precedenti. Nella parte posteriore, i quattro terminali di scarico spuntano da un diffusore a due parti, mentre uno spoiler posteriore M ottimizza l’aerodinamica.

Confronto tra il design della BMW M5 e quello della E60

In confronto, il design di Chris Bangle della E60 M5 è invecchiato davvero bene. Lo stile sobrio ha creato un vero e proprio lupo travestito da agnello, in cui solo i discreti emblemi M e i quattro terminali di scarico tradivano il potenziale prestazionale. Tiff osserva: «Se mi mostraste questa vecchia M5 adesso, penserei: che bel design. Anche oggi ha superato la prova del tempo».

Ruote e pneumatici della BMW M5

A tenere questa M5 mostruosa sull'asfalto ci pensano gli pneumatici Michelin Pilot Sport S 5, sviluppati in stretta collaborazione con BMW e contraddistinti dal simbolo a forma di stella sul fianco. Michelin afferma che lo pneumatico offre un mix di comfort su strada e precisione da pista e dispone della tecnologia Michelin per carichi elevati, in grado di gestire il peso aggiuntivo della M5 dovuto alla trazione ibrida.

Gli pneumatici montano di serie su cerchi in lega M da 20 pollici, ma sono disponibili anche opzioni da 21 pollici. La configurazione mista anteriore e posteriore migliora l’aderenza, mentre gli pneumatici ad alte prestazioni garantiscono la massima tenuta di strada.

Com'è l'abitacolo della BMW M5?

Design e tecnologia degli interni della BMW M5

Gli interni segnano un distacco dal design tradizionale BMW, con il sistema di infotainment a doppio schermo curvo che occupa una posizione centrale. Il volante M presenta un indicatore rosso a ore 12, le levette del cambio M e i pulsanti M1/M2 per salvare le impostazioni preferite dell’auto. Questi pulsanti consentono l’accesso immediato alle modalità di guida configurate senza dover navigare attraverso diversi menu.

I rivestimenti in pelle Merino fanno parte della dotazione di serie, mentre il climatizzatore automatico a 4 zone garantisce il comfort di tutti i passeggeri. I sedili multifunzione M offrono ampie possibilità di regolazione, dalla larghezza individuale dello schienale al riscaldamento dei sedili. Un impianto audio Bowers & Wilkins garantisce una qualità audio di altissimo livello. Il tetto in carbonio opzionale consente un risparmio di peso di 30 kg e abbassa in modo significativo il baricentro.

Infotainment e comandi della BMW M5

Il BMW Curved Display e l’Operating System 8.5 offrono un controllo reattivo e intuitivo, non appena si imparano le funzioni più importanti. L’head-up display specifico M e l’illuminazione ambientale M commutabile completano l’atmosfera sportiva. Il sistema ibrido aggiunge complessità con diverse modalità di guida, tra cui trazione integrale, trazione integrale sportiva o trazione posteriore, mentre il controllo di trazione DSC offre diversi livelli di intervento.

Cosa alimenta la BMW M5?

Gruppo motopropulsore della BMW M5 Hybrid

Il cuore di questa M5 è un motore V8 M TwinPower Turbo da 4,4 litri con 585 PS e 750 Nm. Questo è abbinato a un motore elettrico integrato nel cambio automatico a 8 rapporti, che eroga 197 PS e 280 Nm. La potenza complessiva del sistema raggiunge i 727 PS e una coppia di 1.000 Nm. La batteria da 18,6 kWh offre un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica fino a 69 km, mentre in modalità elettrica l’auto può raggiungere i 140 km/h.

BMW M5 V10 vs. V8 ibrida

Ciò rappresenta un radicale distacco dalla M5 E60 V10. Quella vettura montava un motore V10 da 5,0 litri ad aspirazione naturale da 507 PS e 520 Nm, che girava fino a 8.250 giri/min. Vicki ricorda: «Una cosa che adoro di questa auto è il motore che gira fino a 8.250 giri/min. Sale di giri e inizia a cantare. È così fluido. Oh, non ne costruiscono più così».

L’aumento di peso dovuto al sistema ibrido è notevole. Con i suoi 2.435 kg, la G90 pesa circa 605 kg in più rispetto alla E60 V10. Questa massa aggiuntiva è dovuta al pacco batterie, al motore elettrico e ai relativi componenti ibridi.

Come si guida la BMW M5?

Prestazioni in pista della BMW M5

Con il controllo di trazione DSC disattivato e il sistema M-xDrive in modalità trazione posteriore, la M5 dimostra la sua capacità di trasmettere 727 PS esclusivamente alle ruote posteriori. L’esperienza di Vicki in pista ha messo in luce il carattere dell’auto: «Credo fosse trazione posteriore, senza dubbio. E ha reagito piuttosto bene alle correzioni di sterzo applicate rapidamente. Doveva andare piuttosto veloce, perché la vettura sbandava in modo piuttosto violento. Insomma, è davvero velocissima.»

Maneggevolezza e dinamica della BMW M5

Se si affronta una curva con troppa titubanza, l’auto restituisce segnali contrastanti. Se invece ci si impegna di più, confidando nell’aderenza dell’avantreno e accelerando, la sensazione è in tutto e per tutto quella di una M5 che balza fuori da una curva con solo un leggero accenno di sovrasterzo. L’elettrificazione garantisce un’erogazione di potenza immediata, che rende la risposta più nitida, senza ritardi quando si preme il pedale dell’acceleratore.

La carreggiata più ampia e le sospensioni sofisticate controllano efficacemente la notevole massa. Lo sterzo sull’asse posteriore contribuisce a rendere più maneggevoli le grandi dimensioni e permette all’auto di girare attorno al conducente nonostante la sua lunghezza. Il pacchetto opzionale M Driver's Package aumenta la velocità massima da 250 km/h a 305 km/h e include un corso di guida.

Quanto è adatta all’uso quotidiano la BMW M5?

BMW M5: praticità nell’uso quotidiano

Il bagagliaio da 466 litri offre una vera capacità da station wagon e soddisfa le esigenze delle vacanze in famiglia o dei viaggi di lavoro. Il climatizzatore automatico a 4 zone garantisce il comfort di tutti i passeggeri. Il sistema ibrido plug-in dovrebbe garantire costi di esercizio più contenuti se la batteria viene ricaricata regolarmente, anche se il dato ufficiale WLTP di 176 mpg (1,6 l/100 km) risulta irrealistico nella pratica. I test reali hanno rilevato un consumo di 11,8 l/100 km a pieno carico.

BMW M5: ricarica ed efficienza

In modalità esclusivamente elettrica è possibile effettuare brevi tragitti in totale silenziosità. La presa di ricarica supporta la ricarica CA da 11 kW e richiede circa due ore e 15 minuti per una ricarica completa. Ciò rappresenta un notevole miglioramento rispetto alla specifica originale da 7,4 kW.

Come si comporta la BMW M5 rispetto alle rivali?

La concorrenza principale proviene dall’Audi RS7 Performance, che accelera da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e pesa circa 400 kg in meno. La Mercedes-Benz AMG E63 offre prestazioni simili con una motorizzazione più tradizionale. La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid rappresenta un’ulteriore alternativa ibrida plug-in, sebbene la M5 sia più lunga di 42 mm, più larga di 33 mm, più alta di 89 mm e più pesante di 75 kg.

Conclusioni sulla BMW M5

Questa M5 rappresenta il cambiamento più radicale nei 40 anni di storia del modello. Il sistema di propulsione ibrido plug-in offre prestazioni fenomenali con 727 PS e 1.000 Nm, ma il peso di 2.435 kg rimane controverso. Gli ingegneri BMW specializzati nelle sospensioni sono riusciti in gran parte a mascherare la massa aggiuntiva e a creare un’auto che, pur essendo più pesante sulla bilancia, sembra più agile.

Il legame emotivo è diverso rispetto alla E60 M5 V10 ad aspirazione naturale. Quell’auto premiava la precisione e gli alti regimi con una colonna sonora indimenticabile. Questa ibrida offre una coppia immediata e un’accelerazione devastante con meno carattere, ma maggiore praticità nell’uso quotidiano. Con un prezzo di 144.600 €, rappresenta un investimento consistente, ma combina la velocità di una supercar con la praticità di una berlina.

Domande frequenti sulla BMW M5

Vale la pena acquistare la BMW M5?

Sì, la M5 offre prestazioni eccezionali con 727 PS, che consentono di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. Il sistema ibrido plug-in offre fino a 69 km di autonomia elettrica per i tragitti brevi. Con un prezzo di 144.600 €, rappresenta un investimento consistente, ma combina la velocità di una supercar con la praticità di una berlina. Il peso di 2.435 kg rimane controverso, anche se la tecnologia del telaio BMW ne maschera in gran parte la massa. Rivali come la più leggera Audi RS7 Performance offrono alternative.

Quanto costa la BMW M5?

La BMW M5 parte da 144.600 € nella versione base. Con tutti gli optional, il prezzo può superare i 160.000 €. Il pacchetto opzionale M Driver's Package costa circa 2.900 € e aumenta la velocità massima da 250 km/h a 305 km/h, oltre a includere un corso di guida. L’Ultimate Pack comprende freni in carbonio-ceramica, tetto in carbonio e sistemi avanzati di assistenza alla guida per circa 22.500 €. La M5 Touring costa circa 4.000 € in più rispetto alla berlina.

Quanto pesa la BMW M5?

La BMW M5 pesa 2.435 kg, circa 605 kg in più rispetto alla E60 V10 M5. Questa massa aggiuntiva è dovuta al pacco batterie da 18,6 kWh, al motore elettrico e ai componenti ibridi. La M5 Touring pesa 2.485 kg. Il tetto in carbonio opzionale fa risparmiare 30 kg e abbassa il baricentro. Nonostante l’aumento di peso, la tecnologia del telaio, che include lo sterzo dell’asse posteriore e le sospensioni sofisticate, maschera efficacemente la massa durante la guida sportiva.

La BMW M5 è troppo grande per le strade tedesche?

La BMW M5 misura 5.096 mm di lunghezza e 1.970 mm di larghezza, il che la rende impegnativa nei centri urbani tedeschi e nei parcheggi stretti. Le recensioni sottolineano costantemente le difficoltà nel parcheggiare in posti auto normali e nel percorrere strade strette. L’auto è più lunga di 42 mm, più larga di 33 mm e più alta di 89 mm rispetto a una Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Le dimensioni maggiori derivano dalla carreggiata allargata e dai componenti ibridi. Lo sterzo posteriore migliora la manovrabilità a basse velocità, anche se le dimensioni imponenti rimangono evidenti negli ambienti urbani ristretti.

Qual è l’autonomia elettrica della BMW M5?

La BMW M5 offre un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica fino a 69 km grazie alla sua batteria da 18,6 kWh. In modalità esclusivamente elettrica, l’auto può raggiungere i 140 km/h senza l’intervento del motore a combustione. La ricarica richiede circa due ore e 15 minuti a 11 kW in corrente alternata. Il dato ufficiale di consumo WLTP di 1,6 l/100 km si rivela irrealistico nella pratica. Test reali hanno rilevato 11,8 l/100 km a pieno carico con passeggeri e bagagli, con una quota di eDrive del 39% durante un utilizzo misto tipico.

Come si comporta la nuova BMW M5 rispetto alla E60 V10?

La M5 E60 V10 montava un motore V10 da 5,0 litri ad aspirazione naturale da 507 PS, che girava fino a 8.250 giri/min e produceva una colonna sonora indimenticabile. Pesava 1.830 kg – 605 kg in meno rispetto alla nuova G90 ibrida. La nuova M5 offre accelerazione e coppia superiori con 727 PS e 1.000 Nm, ma le manca il legame emotivo del V10 ad alto numero di giri. L’ibrida offre una maggiore efficienza e una coppia immediata, mentre il V10 regalava emozioni di guida più pure e un sound più indimenticabile, che «sale lungo la gamma di regimi e inizia a cantare».

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Fonte: DriverReviews