Recensione della Ferrari 296 Speciale: è davvero speciale?

Giudizio sintetico: La Ferrari 296 Speciale è la versione più potente mai realizzata della Ferrari V6 ibrida plug-in, nonché l’auto di serie a trazione posteriore più potente che la casa automobilistica abbia mai costruito. Il suo motore biturbo e il motore elettrico erogano 880hp, sufficienti per accelerare da 0 a 62mph in 2,8 secondi e raggiungere una velocità massima superiore a 205mph, mentre l’auto è più leggera di 60kg e genera una deportanza maggiore rispetto alla 296 standard. Il prezzo è di £360.000. Vicki ha una sola critica da muovere, riguardante il modo in cui la modalità elettrica si integra con l’esperienza Ferrari, ma nel complesso ne è entusiasta.

La Ferrari ha l’abitudine di prendere le proprie auto sportive a motore centrale e di perfezionarle trasformandole in modelli speciali a tiratura limitata: la Challenge Stradale 360, la 458 Speciale e la 488 Pista hanno già svolto questo compito in passato. Per la 296 Speciale, gli ingegneri hanno attinto ai programmi di Formula 1 e alle auto sportive dell’azienda, nonché alla serie di gare monomarca 296 Challenge, per sviluppare il motore e l’aerodinamica.

La presente recensione riflette l’esperienza personale di Vicki Butler-Henderson con l’auto, alla guida della 296 Speciale su strada e in pista per il canale DriverReviews.

Vicki Butler-Henderson è una pilota professionista e conduttrice automobilistica con oltre due decenni di esperienza nella prova e nella recensione di veicoli di tutti i segmenti. Il suo curriculum comprende la partecipazione a campionati che vanno dal British GT alla 24 Ore del Nürburgring, il che le consente di apportare una vera e propria competenza nel mondo dell’automobilismo alle prove su strada.

Quali sono le caratteristiche tecniche principali della Ferrari 296 Speciale?

Fonte: Ferrari, dati aggiornati al momento della pubblicazione (si apre in una nuova scheda)

Che cos’è la Ferrari 296 Speciale?

La Speciale rappresenta il modello di punta della gamma 296. Rispetto a tutte le precedenti 296, è più leggera e offre una maggiore deportanza, mentre i suoi 880hp la rendono la Ferrari a trazione posteriore più potente mai entrata in piena produzione. Il motore è il V6 biturbo da 2.992 cc presentato per la prima volta sulla 296 Berlinetta, ora dotato di una coppia maggiore e di 50 hp in più rispetto al modello precedente.

È proprio attraverso edizioni speciali come questa che la Ferrari prende il modello già in vendita e applica le conoscenze acquisite in pista per renderlo più leggero, più veloce e più preciso.

Cosa rende speciale la Ferrari 296 Speciale:

• 880 hp, la potenza massima mai raggiunta da una Ferrari di serie a trazione posteriore
• 60 kg più leggera della 296 GTB, di cui 9 kg di risparmio di peso proprio del motore
• Un record di rapporto peso/potenza per una Berlinetta Ferrari a trazione posteriore pari a 1,60 kg/hp
• Una spinta elettrica di 13 hp in modalità Qualify, grazie a un sistema derivato dalla F1 e già presente sulla SF90 XX Stradale
• Cambi di marcia più rapidi e condotti rivisti che convogliano maggiormente il rombo del motore nell’abitacolo
• Un tempo sul giro a Fiorano più veloce rispetto a qualsiasi altra 296 e persino rispetto all’ipercar ibrida LaFerrari
• Aerodinamica mutuata dalle auto da corsa, tra cui uno spoiler retrattile e una nuova impostazione di carico aerodinamico medio

Che aspetto ha la Ferrari 296 Speciale?

Il design è opera del responsabile del design Ferrari, Flavio Manzoni, e del suo team. Essi hanno conferito alla Speciale alcuni elementi stilistici in comune con l’ipercar F80 e la 12Cilindri, in modo che si inserisca perfettamente nell’attuale famiglia Ferrari.

La forma è in gran parte dettata dalla funzionalità. Le auto da corsa 296 Challenge hanno fornito diversi spunti: le ali fissate ai bordi esterni della carrozzeria posteriore, uno scarico posizionato sopra un ampio diffusore posteriore e una griglia sul cofano motore.

• Il sottoscocca anteriore si unisce al cofano, convogliando l’aria sotto la vettura per ridurre la resistenza aerodinamica e generare il 20% in più di carico aerodinamico rispetto alla 296 GTB
• Nuove feritoie su ciascun lato, oltre a un condotto di aspirazione ispirato alla F80 che convoglia l’aria dalla minigonna per raffreddare le pinze dei freni
• Uno spoiler retrattile che si estende e si ritrae per favorire la velocità, la tenuta in curva o la frenata, oppure tutte e tre le cose insieme
• È possibile aggiungere strisce e numeri alla carrozzeria per un look più personalizzato
• La cabriolet Speciale Aperta è disponibile con un leggero sovrapprezzo

Come si guida la Ferrari 296 Speciale?

Prestazioni e gruppo motopropulsore

Un V6 biturbo e un motore elettrico si dividono il lavoro, erogando una potenza complessiva di 880hp. La Ferrari ha inoltre velocizzato i cambi di marcia e ridisegnato i condotti che convogliano il rombo del motore nell’abitacolo. Vicki è rimasta entusiasta del risultato: all’interno di un’auto spesso si sente meno il rombo del motore rispetto a chi si trova all’esterno, mentre in questo caso il conducente ne percepisce appieno la potenza.

Sulla carta, il miglioramento in termini di accelerazione è modesto, con un tempo da 0 a 62 mph in 2,8 secondi contro i 2,9 della versione standard, mentre la velocità massima rimane invariata a oltre 205 mph. Il vero miglioramento si nota in pista: a Fiorano, il circuito di prova della Ferrari, la Speciale è più veloce di qualsiasi altra 296 e ha battuto anche il tempo sul giro della LaFerrari.

Suono e coinvolgimento

Le spie di cambio sul volante diventano rosse e poi blu per segnalare quando cambiare marcia. La signora Vicki ha trovato i cambi di marcia estremamente coinvolgenti, sia in salita che in discesa, con l’auto che rispondeva in modo nitido a ciascuno di essi, facendola sentire in stretta connessione con ciò che stava accadendo.

Modalità elettrica

In quanto ibrida plug-in, la Speciale può percorrere circa 15 miglia esclusivamente con alimentazione elettrica e raggiungere una velocità massima di 84 mph, sebbene spingersi verso tale velocità riduca rapidamente l’autonomia. Il motore può inoltre ricaricare la batteria durante la guida, oltre che tramite ricarica in presa.

Vicki vede qui una contraddizione. È proprio nella guida urbana a bassa velocità che una Ferrari deve farsi sentire di più, perché gli spettatori si aspettano quel rombo non appena avvistano l’auto, e guidare in silenzio sembra quasi un’ingiustizia nei loro confronti. Preferirebbe utilizzare la modalità elettrica in autostrada, dove il rumore è meno gradito, e riservare la colonna sonora completa ai luoghi in cui può essere apprezzata appieno.

Modalità Qualify e sistema Boost

Selezionando «Qualify» sulla manopola eManettino si attivano tutte le fonti di potenza. Nelle prime sette marce del cambio a doppia frizione a otto rapporti, il motore elettrico integra la potenza del motore ogni volta che l’accelerazione rischierebbe altrimenti di calare, e in più è disponibile una spinta aggiuntiva di 13 hp. Il sistema deriva dalla tecnologia della F1 ed è presente anche nella SF90 XX Stradale, l’auto da strada più estrema della Ferrari.

La parte destra del quadro strumenti indica quando è possibile utilizzare il boost e quante attivazioni rimangono. L’auto analizza il tracciato del circuito e suggerisce dove è meglio utilizzarlo: 14 volte in due giri a Fiorano, oppure 15 volte in un singolo giro al Mugello.

Maneggevolezza e frenata

La maneggevolezza è la qualità che Vicki apprezza maggiormente in un’auto da guidatore, e la Speciale è stata progettata proprio intorno a questo aspetto. La carrozzeria è più bassa di 5 mm rispetto al modello precedente per limitare il rollio in curva, e l’auto combina un passo corto, i più recenti sistemi di controllo del telaio Ferrari e una riduzione di peso di 60 kg, di cui 9 kg derivanti dal motore. Il risultato è un rapporto peso/potenza di 1,60 kg/hp, un nuovo record per una Ferrari Berlinetta a trazione posteriore.

Aerodinamica

Lo spoiler attivo si regola per favorire la frenata, l’affrontare le curve e la velocità in rettilineo. Una nuova impostazione di carico aerodinamico medio aggiunge stabilità alla parte posteriore alle alte velocità, una modifica che, secondo Vicki, è stata introdotta dopo che qualcuno ne ha constatato la necessità a proprie spese.

Le sospensioni di derivazione agonistica e i sistemi elettronici finemente messi a punto completano il pacchetto, pensato per garantire che l’auto rimanga veloce e costante nel corso di ripetuti giri.

Com'è l'abitacolo della Ferrari 296 Speciale?

L’abitacolo è rifinito in Alcantara, alluminio e fibra di carbonio. La console centrale è in fibra di carbonio, così come il nuovo pannello della portiera, la cui maniglia è ricavata da un unico pezzo dello stesso materiale.

Al volante, il criterio di valutazione di Vicki è se l’auto le strappa un sorriso. Nella Speciale, è chiaramente così.

Quali sono i cerchi e gli pneumatici della Ferrari 296 Speciale?

Con una potenza e un’aderenza di tale entità, gli pneumatici sono sottoposti a un carico notevole. La Speciale è equipaggiata con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 montati su cerchi in lega da 20 pollici. Michelin destina questo pneumatico ai conducenti che desiderano spingere la propria Ferrari al limite in pista, offrendo elevata aderenza, risposta precisa e ottima maneggevolezza in condizioni impegnative, pur rimanendo omologato per la circolazione su strada.

Dettagli sugli pneumatici:

• Michelin Pilot Sport Cup 2 su cerchi in lega da 20 pollici
• Il marchio «K» della Ferrari sul fianco indica che lo pneumatico è stato sviluppato congiuntamente da Ferrari e Michelin

Come si posiziona la Ferrari 296 Speciale rispetto alle altre?

Ferrari 296 Speciale vs Ferrari 296 GTB

La Speciale si basa sulla 296 GTB e costa circa 100.000 sterline in più. Con questa somma si ottengono 50 hp in più, 60 kg in meno di peso, il 20% in più di carico aerodinamico anteriore e un’accelerazione da 0 a 62 mph in 2,8 secondi anziché 2,9, oltre a un tempo sul giro a Fiorano più veloce rispetto a qualsiasi altra 296.

Ferrari 296 Speciale vs LaFerrari

Sul circuito di Fiorano, la Speciale supera di poco l’ipercar ibrida LaFerrari, a dimostrazione di quanto terreno abbia guadagnato la Ferrari.

Ferrari 296 Speciale vs Porsche 911 GT3 RS

Il prezzo di 360.000 sterline equivale a quello di due Porsche 911 GT3 RS, il che mette in prospettiva il costo della Speciale.

Vale la pena acquistare la Ferrari 296 Speciale?

Il prezzo è la prima cosa che salta all’occhio. Con un prezzo di 360.000 sterline, la Speciale costa circa 100.000 sterline in più rispetto alla GTB su cui si basa, ed equivale al prezzo di due modelli 911 GT3 RS. Vicki conclude comunque che tale cifra sia giustificata, in quanto rappresenta la migliore espressione di ciò che le supercar Ferrari offrono oggi.

I punti di forza della Ferrari 296 Speciale:

880 hp, la potenza più elevata tra tutte le Ferrari di serie a trazione posteriore

60 kg più leggera della 296 GTB, con un rapporto peso/potenza record di 1,60 kg/hp

Un aumento di potenza di 13 hp derivato dalla F1 in modalità Qualify, con l’auto che suggerisce dove utilizzarlo in pista

Più veloce sul circuito di Fiorano rispetto a qualsiasi altra 296 e alla stessa LaFerrari

Un abitacolo rifinito in Alcantara, alluminio e fibra di carbonio

Prima dell’acquisto:

Con un prezzo di 360.000 sterline, costa circa 100.000 sterline in più rispetto alla 296 GTB

Vicki preferirebbe un’auto rumorosa in città e silenziosa in autostrada, esattamente il contrario di come funziona la modalità elettrica

L’autonomia in modalità elettrica è di circa 15 miglia e diminuisce drasticamente man mano che ci si avvicina agli 84 mph

Il vantaggio in accelerazione in linea retta rispetto alla 296 GTB è di appena un decimo di secondo fino a 62 mph

Domande frequenti

Vale la pena acquistare la Ferrari 296 Speciale?

Vicki ritiene di sì. La considera la migliore tra le attuali supercar della Ferrari e ha apprezzato moltissimo guidarla, sebbene, con un prezzo di 360.000 sterline, si tratti di un acquisto molto costoso.

Quanto costa la Ferrari 296 Speciale?

La 296 Speciale costa 360.000 sterline, circa 100.000 sterline in più rispetto alla 296 GTB su cui si basa.

Quanta potenza sviluppa la Ferrari 296 Speciale?

Sviluppa 880 hp grazie a un V6 biturbo da 2.992 cc abbinato a un motore elettrico. Si tratta di 50 hp in più rispetto alla 296 GTB e della potenza massima mai raggiunta da una Ferrari di serie a trazione posteriore.

Quanto è veloce la Ferrari 296 Speciale?

Accelera da 0 a 62 mph in 2,8 secondi e raggiunge una velocità massima superiore a 205 mph.

La Ferrari 296 Speciale può funzionare esclusivamente in modalità elettrica?

Sì. Si tratta di un’ibrida plug-in con un’autonomia in modalità elettrica di circa 15 miglia e una velocità massima in modalità elettrica di 84 mph, sebbene l’autonomia diminuisca rapidamente quando ci si avvicina a tale velocità.

Che cos’è la modalità Qualify sulla Ferrari 296 Speciale?

Qualify è l’impostazione dell’eManettino che combina tutte le fonti di potenza dell’auto. Il motore elettrico supporta il motore a combustione durante le prime sette marce ed è disponibile una spinta aggiuntiva di 13 hp; l’auto suggerisce quando utilizzarla in pista.

Esiste una versione cabriolet della Ferrari 296 Speciale?

Sì. La versione cabriolet si chiama Speciale Aperta e costa leggermente di più rispetto alla coupé.

Quali pneumatici monta la Ferrari 296 Speciale?

Pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 su cerchi in lega da 20 pollici, sviluppati in collaborazione con la Ferrari e contrassegnati dalla sigla «K» della casa automobilistica.

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Fonte: DriverReviews