Recensione della Porsche Cayenne E-Hybrid: è questa l’auto perfetta per un garage con un solo posto auto?

Guardate cosa ne pensa Vicki Butler-Henderson della Porsche Cayenne E-Hybrid.

Dopo oltre 20 anni di sviluppo, Porsche ha lanciato l’ultima versione dell’amatissima Cayenne: la Cayenne E-Hybrid. In questa recensione, Vicki Butler-Henderson esprime il suo giudizio sull’ultimo SUV di Porsche, che in teoria potrebbe soddisfare molte esigenze!

Con prezzi a partire da 98.000 €, la nuova Cayenne si colloca nella fascia più costosa del mercato, ma per una buona ragione. Questo modello specifico è essenzialmente tre auto in una e offre una combinazione di prestazioni a benzina, elettriche e ibride.

Dati tecnici

• Potenza: 470 PS (combinata)
• Accelerazione: da 0 a 96 km/h in 4,6 secondi
• Velocità massima: 254 km/h
• Autonomia elettrica: 66-92 chilometri

Design ed esterni

Porsche ha perfezionato la Cayenne nel corso degli anni, trasformandola nell’auto che è oggi. Porsche sostiene che sia stata sottoposta a uno degli aggiornamenti di prodotto più costosi nella storia dell’azienda. Sono disponibili due stili di carrozzeria: la Coupé, che offre una versione più sportiva e dinamica con linea del tetto inclinata, e la versione SUV, che offre un equilibrio tra lusso e praticità.

Questa versione aggiornata e migliorata ha un assetto leggermente più ribassato rispetto al modello precedente, ma è un po’ più lunga ed è dotata di un nuovo frontale che presenta una presa d’aria di dimensioni impressionanti, un profilo più piatto e nuovi fari a LED Matrix. Nella parte posteriore dell’auto, Porsche ha aggiunto una barra in vetro che si estende per tutta la larghezza del retro e che di notte si illumina, contribuendo all’aspetto e all’atmosfera lussuosi dell’auto e rendendola inconfondibilmente una Porsche.

Bagagliaio e gancio di traino elettrico

Lo spazio nel bagagliaio non è un problema per la Cayenne E-Hybrid, con almeno 627 litri, più della rivale BMW X5 Hybrid. Tuttavia, se si ribaltano i sedili in entrambe le auto, la X5 offre più spazio.

Non è disponibile la versione a 7 posti, ma è in grado di trainare carichi pesanti se si spendono 1.200 € in più per il gancio di traino estraibile elettricamente. Il comfort è al centro delle capacità di traino della Cayenne E-Hybrid, poiché è possibile abbassare leggermente l’auto per facilitare l’aggancio del carico alla parte posteriore del veicolo.

Ruote e pneumatici

Ci sono molte opzioni per quanto riguarda i cerchi della Cayenne E-Hybrid. Con dimensioni dei cerchi a partire da 20", si possono scegliere opzioni fino a 22" e i prezzi vanno da circa 490 € a quasi 4.650 €. Il modello nel video monta i cerchi da 20" Cayenne Design da 20", montate con pneumatici Hankook S1 Evo Z, il modello super sportivo di fascia alta realizzato appositamente per Porsche con tecnologia derivata dal mondo delle corse, come si può riconoscere dal marchio NCO sul fianco dello pneumatico.

Design degli interni e dotazioni

Per questa vettura, Porsche ha davvero dato il massimo per conferirle un aspetto e un'atmosfera lussuosi all'interno dell'abitacolo. L'approccio meticoloso è evidente: la combinazione di superfici lucide, pelle cucita, pulsanti autentici di alta qualità e comandi tattili giustifica appieno il costo dell’auto. L’unico aspetto negativo – e forse non proprio un problema per la maggior parte delle persone – è che Vicki fa notare come l’intero pannello (nella console centrale) si sposti quando si premono i pulsanti.

A differenza di altri modelli che Vicki ha testato con DriverReviews, i rivestimenti delle portiere sono foderati in feltro, il che è l’ideale per impedire che gli oggetti rotolino troppo durante la guida o, peggio ancora, facciano troppo rumore. La caratteristica familiare delle maniglie di sostegno viene descritta da Vicki come fantastica, e in questo modello specifico le porte sono dotate di chiusura ammortizzata, il che potrebbe essere un vantaggio per voi.

Il cruscotto digitalizzato si estende per tutta la larghezza dell’abitacolo con uno schermo davanti al passeggero anteriore, il che è pratico poiché gli consente di accedere a funzioni come il sistema di navigazione satellitare per quelle situazioni in cui potrebbe essere necessario modificare il percorso. Davanti al conducente c’è uno schermo curvo, lo stesso utilizzato nella Taycan, che è possibile personalizzare per visualizzare ciò che è più importante per voi. Tra il conducente e il passeggero anteriore si trova uno schermo che ospita la maggior parte, se non tutte, le funzioni. La Cayenne E-Hybrid è dotata anche di Apple CarPlay, che consente di collegare il proprio telefono con estrema facilità.

Una tecnologia davvero ingegnosa è il sistema di qualità dell’aria, che utilizza il navigatore satellitare per rilevare quando ci si avvicina a una galleria e attiva automaticamente il ricircolo dell’aria. Se questo aspetto è importante per voi, con un supplemento di 350 € è possibile aggiungere un filtro in grado di ionizzare l’aria nell’abitacolo e migliorarne la qualità.

Vani portaoggetti interni e sedili posteriori

Praticamente ogni singolo dettaglio è stato studiato da Porsche: il vano portaoggetti per il cellulare, ad esempio, non è solo un caricatore rapido, ma è anche refrigerato per garantire che il telefono non si surriscaldi, soprattutto durante i viaggi più lunghi, quando è necessario lasciarlo lì per un po’. Oltre a ciò, l’auto offre un piccolo vano portaoggetti nella parte inferiore della console centrale e due portabicchieri più indietro. Il vano portaoggetti per il comfort del conducente è completo di spazio sotto il bracciolo scorrevole.

Se guardiamo nella parte posteriore dell’abitacolo, Vicki sottolinea che è molto spazioso per due persone e che i sedili posteriori possono effettivamente essere spostati in avanti e indietro e, soprattutto, si possono reclinare (un po’). La persona seduta al centro, però, ha meno spazio a disposizione e potrebbe trovare piuttosto scomodo stare seduta lì durante i viaggi più lunghi, poiché lo spazio per le gambe è condiviso con i passeggeri su entrambi i lati. Per rendere le cose un po’ più comode, però, ci sono bocchette di ventilazione regolabili dai passeggeri sul retro del bracciolo, orientate verso questi passeggeri posteriori, e porte USB-C per la loro comodità.

Motore, prestazioni e prova 0-100 km/h

Non lasciatevi ingannare dal fatto che sia un 4x4 e pensate che sia tutto qui ciò di cui è capace. Essendo una Porsche, la Cayenne E-Hybrid dispone di modalità di guida ben definite, tra cui Sport e Sport Plus (solo alcune delle preferite di Vicki). E non è certo un'auto lenta: combinando la potenza del motore elettrico, della batteria e del motore V6, si ottengono ben 470 PS! Nel video, Vicki effettua un test da 0 a 100 km/h, che viene completato in poco meno di 5 secondi: un risultato impressionante, se si considera che l’auto pesa circa due tonnellate e mezzo!

Come già accennato, questa auto è come possedere tre auto diverse in una, dato che si tratta del modello E-Hybrid. È possibile guidare l’auto in modalità ibrida, perfetta per i tragitti più brevi, poiché la potenza elettrica e quella a benzina si combinano per alimentare l’auto e, se si rimane al di sotto dei 55 km/h, si ottiene la massima efficienza.

Questo potente motore V6 entra in funzione da solo non appena si esaurisce l’energia elettrica e, mentre è in funzione, è in grado di recuperare fino all’80% dell’energia elettrica, il che è fantastico se non si riesce a ricaricare completamente l’auto da una stazione di ricarica elettrica. Una ricarica completa richiede circa due ore e mezza con una wallbox domestica, il che ci porta alla modalità di guida finale, quella completamente elettrica. In questa modalità ha un’autonomia di 90 chilometri, che non è pari a quella della concorrente X5 Hybrid, ma raggiunge i 135 km/h (anche se non per molto).

Il giudizio di Vicki

«La Cayenne è sempre stata la scelta preferita dagli appassionati sul mercato, ma purtroppo, nella versione ibrida, l’esperienza di guida mi sembra un po’ sminuita.»

Nel complesso, Vicki è rimasta molto colpita dalla Porsche Cayenne E-Hybrid. Ogni aspetto dell’auto, dalla moderna striscia luminosa nella parte posteriore agli interni lussuosi e al cruscotto personalizzato, è una caratteristica di cui parla molto bene. Vicki, tuttavia, preferisce che le sue auto eccellano in una cosa specifica, piuttosto che essere semplicemente buone in diverse cose (in riferimento alle diverse modalità di guida). Ciononostante, Vicki elogia la Porsche per la sua versatilità in diversi contesti, dal tragitto per andare a scuola alle riunioni del consiglio di amministrazione e persino al traino di un’auto da corsa nel fine settimana (forse una 911 GT3 RS?).

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