Renault 5 Turbo 3E: prima prova (2026): l’auto elettrica più emozionante che si possa acquistare?
Giudizio a prima vista: La Renault 5 Turbo 3E eroga 555 PS grazie a due motori integrati nei mozzi delle ruote, accelera da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi e costa a partire da circa 160.000 € (conversione del prezzo di partenza britannico di 136.000 £, prima delle personalizzazioni). Ne verranno prodotti solo 1.980 esemplari. Vicki l’ha provata sul sedile del passeggero al Goodwood Motor Racing Circuit e ritiene che la trazione con motori nei mozzi delle ruote, il comportamento in curva piatto e la regolabilità del freno a mano da rally siano caratteristiche uniche nell’attuale mercato delle auto sportive elettriche.
La Renault 5 Turbo 3E è un’auto sportiva elettrica omologata per la circolazione su strada e orientata alla pista, costruita su una piattaforma in alluminio su misura con carrozzeria in carbonio. Due motori integrati nei mozzi delle ruote sull’asse posteriore erogano 555 PS e 4.800 Nm di coppia direttamente alle ruote, con una batteria da 70 kWh e una potenza di ricarica fino a 350 kW. Il veicolo pesa 1.450 kg e raggiunge una velocità massima di 269 km/h in pista.
Ne verranno prodotti solo 1.980 esemplari in tutto il mondo, in riferimento all’anno di lancio della Renault 5 Turbo originale, il 1980. Il prezzo parte da circa 160.000 € (convertito da 136.000 £ / prezzo nel Regno Unito) al netto delle numerose opzioni di personalizzazione. Questa prova si basa sull’esperienza di Vicki Butler-Henderson dal sedile del passeggero al Goodwood Motor Racing Circuit.
Vicki Butler-Henderson è una pilota e giornalista automobilistica con oltre due decenni di esperienza nella prova e nella valutazione di veicoli di tutti i segmenti. La sua carriera comprende partecipazioni al British GT Championship e alla 24 Ore del Nürburgring.
Quali sono le caratteristiche tecniche principali della Renault 5 Turbo 3E?
| Specifiche | Renault 5 Turbo 3E |
|---|---|
| Prezzo (a partire da) | Circa 160.000 € (conversione da 136.000 £ / prezzo nel Regno Unito, prima della personalizzazione) |
| Potenza | 555 PS (410 kW) |
| Coppia | 4.800 Nm alle ruote |
| 0-100 km/h | Meno di 3,5 secondi |
| Velocità massima (in pista) | 269 km/h |
| Peso | 1.450 kg |
| Batteria | 70 kWh |
| Ricarica CC (dal 15 all'80 %) | 15 minuti a 350 kW |
| Produzione | 1.980 esemplari in tutto il mondo |
Fonti: Specifiche ufficiali della Renault 5 Turbo 3E (si apre in una nuova scheda)
Cos’è la Renault 5 Turbo 3E?
La Renault 5 Turbo 3E è un'auto elettrica ad alte prestazioni in edizione limitata, omologata per la circolazione su strada, che rappresenta un omaggio diretto alla Renault 5 Turbo originale del 1980 e al suo successore, la Turbo 2. La sigla 3E sta a indicare la propulsione interamente elettrica, il debutto a Goodwood e lo status di terza iterazione della linea Turbo. Il Gruppo Renault ha unito l’eredità della Renault alle competenze nel motorsport di Alpine per realizzare ciascuno dei 1.980 esemplari. Secondo Renault, il veicolo viene prodotto in Francia nello stabilimento Alpine.
Ciò che rende speciale la Renault 5 Turbo 3E:
- 555 PS erogati da due motori integrati nei mozzi delle ruote posteriori, che forniscono una coppia di 4.800 Nm direttamente alle ruote motrici senza perdite di trasmissione meccaniche
- 1.980 esemplari in tutto il mondo, in riferimento all’anno di lancio dell’originale nel 1980, con numerazione individuale per ogni veicolo
- Carrozzeria in carbonio su una piattaforma in alluminio realizzata su misura, peso 1.450 kg
- Diverse modalità di guida, dalla neve alla derapata, con un freno a mano da rally in grado di trasferire tutta la potenza su una singola ruota
- Batteria da 70 kWh con ricarica CC da 350 kW, dal 15 all’80% in 15 minuti
- Ampio programma di personalizzazione con opzioni di verniciatura storiche e finiture personalizzate su misura
- Cinture a sei punti e sedili avvolgenti in carbonio di serie
Qual è la storia della Renault 5 Turbo?
La Renault 5 Turbo originale fu presentata nel gennaio 1980 al Salone dell'Automobile di Bruxelles come modello speciale omologato per il Gruppo 4 del rally. Progettata da Marc Deschamps presso la Bertone, con Marcello Gandini responsabile degli interni, montava un motore turbo da 1,4 litri posizionato centralmente dietro al guidatore, che azionava le ruote posteriori tramite un cambio Renault-30-TX, ruotato di 180 gradi. Al momento del lancio era l’auto di serie francese più potente, con 160 PS e un peso di soli 970 kg. Jean Ragnotti vinse con questa vettura il Rally di Monte Carlo nel 1981, al suo debutto nel WRC, e il Tour de Corse nel 1982. La produzione complessiva raggiunse le 4.987 unità: 1.820 Turbo 1 e 3.167 Turbo 2.
La Turbo 2 fu lanciata nel 1983 come alternativa più economica; gli interni Bertone e i componenti in lega leggera furono sostituiti da parti di serie della Renault 5 Alpine, a parità di prestazioni: velocità massima di 200 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi. Nel 2004, la rivista Sports Car International ha classificato la Renault 5 Turbo al nono posto tra le migliori auto sportive degli anni ’80. Entrambe le vetture sono la fonte di ispirazione diretta per la Turbo 3E, che ne onora l’eredità con una produzione di esattamente 1.980 esemplari.
Che aspetto ha la Renault 5 Turbo 3E?
La Renault 5 Turbo 3E porta impressa sulla carrozzeria la sua eredità motoristica. Gli alettoni posteriori extra larghi richiamano la spettacolare sporgenza posteriore della Turbo originale, una delle parti posteriori più larghe nella storia delle auto sportive compatte. Le prese d’aria raffreddano l’impianto frenante e migliorano l’aerodinamica, mentre la presa di ricarica è integrata in una presa d’aria laterale. I cerchi da venti pollici riempiono completamente i passaruota.
Il profilo è corto e largo, con l’ingombro di un’auto da città e la presenza di una supersportiva. I colori e le opzioni di personalizzazione richiamano le livree storiche della carriera rallyistica della Turbo originale, e gli acquirenti più appassionati possono commissionare una livrea personalizzata ai designer della Renault. La targa di ogni veicolo ne conferma l’identità unica all’interno della serie limitata a 1.980 esemplari.
Come si guida la Renault 5 Turbo 3E?
Erogazione di potenza e accelerazione
La configurazione con motore nei mozzi delle ruote eroga immediatamente i suoi 4.800 Nm senza le perdite meccaniche di una trasmissione convenzionale. Dal sedile del passeggero a Goodwood, l’accelerazione è immediatamente impressionante. Il tempo da 0 a 100 km/h, inferiore a 3,5 secondi, sembra quasi sottostimato nella pratica, grazie al posizionamento ribassato della batteria che mantiene il baricentro vicino all’asfalto e garantisce una trazione eccezionale nonostante la trazione posteriore. Vicki descrive il livello di aderenza come impressionante: in forte accelerazione, l’auto rimane stabile e controllata, laddove un’auto sportiva convenzionale raggiungerebbe i propri limiti.
| Specifiche | Renault 5 Turbo 3E |
|---|---|
| 0-100 km/h | Meno di 3,5 secondi |
| Velocità massima (in pista) | 269 km/h |
| Peso | 1.450 kg |
| Coppia alle ruote | 4.800 Nm |
Telaio e maneggevolezza
La struttura in carbonio garantisce la massima rigidità con un peso minimo. Nelle curve di Goodwood, la vettura rimane stabile senza rollio percepibile e senza beccheggio in frenata. Lo sterzo è diretto e comunica chiaramente il comportamento degli pneumatici posteriori. Quando il pilota accelera a fondo in curva, il posteriore scivola in modo progressivo e prevedibile, mentre la vettorizzazione della coppia tramite i motori integrati nei mozzi delle ruote offre un controllo che un differenziale autobloccante convenzionale non è in grado di eguagliare. Il freno a mano da rally consente di trasferire tutta la potenza su un singolo angolo e rende il veicolo completamente regolabile per i piloti esperti.
Frenata
La frenata dalle velocità da circuito è immediata e progressiva. Durante le frenate brusche, la vettura rimane stabile senza affondamento dell’avantreno, grazie all’interazione tra la struttura in carbonio, il baricentro basso e gli pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2.
Com'è l'abitacolo della Renault 5 Turbo 3E?
abitacolo:
La Turbo 3E offre spazio per due persone su sedili avvolgenti in carbonio con cinture a sei punti di serie. Gli interni richiamano quelli delle Turbo e Turbo 2 originali, che privilegiavano la leggerezza e la funzionalità rispetto al comfort. La targa all’interno conferma l’identità unica di ogni veicolo.
Tecnologia:
Il sistema openR-link con Google integrato offre un display digitale da 2x10 pollici dietro al volante sportivo. Oltre 50 app di bordo coprono navigazione, musica e intrattenimento. I sistemi di assistenza alla guida sono attivi di serie durante la guida su strada e possono essere disattivati per l’uso su pista.
Spazio di carico:
Il volume del bagagliaio è disponibile per l’uso su strada e conferma che la Turbo 3E è adatta anche per il viaggio di andata e ritorno dal circuito.
Quali ruote e pneumatici monta la Renault 5 Turbo 3E?
La Turbo 3E monta di serie cerchi da 20 pollici, progettati per adattarsi alla disposizione del motore nel mozzo dell'asse posteriore e che riempiono completamente i passaruota larghi.
| Asse | Diametro della ruota | Dimensioni degli pneumatici |
|---|---|---|
| Assale anteriore | 20 pollici | 245/35 R20 |
| Asse posteriore | 20 pollici | 275/35 R20 |
La Renault 5 Turbo 3E è equipaggiata con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2. Secondo Michelin, il Pilot Sport Cup 2 deriva direttamente dalla tecnologia degli pneumatici da competizione, sviluppata per garantire elevata precisione di sterzata e maneggevolezza, progettata per garantire durata e prestazioni in pista. Migliaia di automobilisti hanno recensito il Michelin Pilot Sport Cup 2 su DriverReviews.
Anche il Michelin Pilot Sport 4S è elencato tra gli pneumatici omologati e offre prestazioni migliorate sul bagnato per i conducenti che danno priorità all’utilizzo durante tutto l’anno oltre che all’idoneità in pista. Secondo Michelin, il Pilot Sport 4S bilancia l’aderenza sull’asciutto con una frenata sul bagnato e una maneggevolezza notevolmente migliorate. Migliaia di automobilisti hanno recensito il Michelin Pilot Sport 4S su DriverReviews.
Opzioni di pneumatici:
- Michelin Pilot Sport Cup 2, pneumatico estivo ad alte prestazioni
- Michelin Pilot Sport 4S, pneumatico estivo versatile
Vale la pena acquistare la Renault 5 Turbo 3E?
Sì, la Renault 5 Turbo 3E è un ottimo investimento per chi è alla ricerca dell’auto elettrica ad alte prestazioni più innovativa dal punto di vista tecnologico e con il carattere più spiccato sul mercato. A partire da circa 160.000 € (equivalenti a 136.000 £ / prezzo nel Regno Unito) prima della personalizzazione e con 1.980 esemplari disponibili in tutto il mondo, è sia un’auto da guidare che un pezzo da collezione. La tecnologia del motore integrato nel mozzo della ruota, la diretta discendenza dal mondo dei rally e il programma di produzione su misura la collocano in una categoria a sé stante.
I punti di forza della Renault 5 Turbo 3E:
- 555 PS e 4.800 Nm grazie a un’esclusiva configurazione del motore nel mozzo della ruota, che nessun concorrente di serie attuale è in grado di eguagliare
- 1.980 esemplari in tutto il mondo, con numerazione individuale di ogni veicolo
- Discendenza diretta dalla Renault 5 Turbo originale, vincitrice del Rally di Monte Carlo e del WRC
- Piattaforma in alluminio su misura e carrozzeria in carbonio sviluppate in esclusiva per questo veicolo
- Ricarica DC da 350 kW, dal 15 all’80% in 15 minuti
- Ampio programma di personalizzazione con verniciature di design su misura
Prima dell’acquisto:
- Produzione limitata a 1.980 esemplari in tutto il mondo; è necessaria la prenotazione tramite un concessionario Renault
- Prezzo a partire da circa 160.000 € (convertito da 136.000 £ / prezzo nel Regno Unito) prima della personalizzazione, che può aumentare significativamente il prezzo finale
- Autonomia ufficiale WLTP ancora da definire al momento della stesura del presente articolo
Domande frequenti
Cos'è la Renault 5 Turbo 3E?
La Renault 5 Turbo 3E è un'auto elettrica ad alte prestazioni di Renault, in edizione limitata e omologata per la circolazione su strada, prodotta in soli 1.980 esemplari in tutto il mondo. È dotata di due motori nei mozzi delle ruote da 555 PS e 4.800 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi e costa a partire da circa 160.000 € (conversione da 136.000 £ / prezzo nel Regno Unito) prima della personalizzazione. Si tratta della terza versione della linea Renault 5 Turbo, dopo l’originale del 1980 e la Turbo 2 del 1983.
Quanto costa la Renault 5 Turbo 3E?
La Renault 5 Turbo 3E parte da circa 160.000 € (conversione dal prezzo di partenza britannico di 136.000 £, prima della personalizzazione). Sono disponibili numerose opzioni di personalizzazione, tra cui verniciature storiche e verniciature di design su misura. Per prenotare uno dei 1.980 esemplari, rivolgersi direttamente a un concessionario Renault.
Quante Renault 5 Turbo 3E verranno prodotte?
In tutto il mondo verranno prodotte solo 1.980 Renault 5 Turbo 3E, in riferimento all’anno di lancio della Renault 5 Turbo originale. Ogni veicolo avrà una targa personalizzata.
Quanto è veloce la Renault 5 Turbo 3E?
La Renault 5 Turbo 3E accelera da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi grazie ai suoi motori integrati nei mozzi delle ruote da 555 PS, che erogano una coppia di 4.800 Nm alle ruote. La velocità massima in pista è di 269 km/h.
Quanto tempo impiega la Renault 5 Turbo 3E a ricaricarsi?
La Renault 5 Turbo 3E si ricarica dal 15 all’80% in 15 minuti con un caricatore rapido CC da 350 kW. Utilizza una batteria da 70 kWh. L’autonomia ufficiale secondo il ciclo WLTP non è ancora stata comunicata.
Cosa rende speciali i motori integrati nei mozzi delle ruote?
La Renault 5 Turbo 3E utilizza due motori elettrici montati direttamente nelle ruote posteriori. Questa configurazione elimina le perdite meccaniche di trasmissione, consente il controllo individuale della coppia su ciascuna ruota posteriore e rende possibili la modalità drift, la funzionalità del freno a mano da rally e diverse modalità di guida dinamiche, non disponibili nelle auto sportive elettriche con configurazione convenzionale.
La Renault 5 Turbo 3E è omologata per la circolazione su strada?
Sì, la Renault 5 Turbo 3E è omologata per la circolazione su strada. È dotata di sistemi di assistenza alla guida che sono attivi di serie durante la guida su strada e possono essere disattivati per l’uso in pista. Il veicolo è progettato sia per le strade pubbliche che per i circuiti.
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