Recensione completa della Toyota GR Yaris Gen 2: è l'aggiornamento che speravamo?

Guardate Vicki Butler-Henderson mentre prova la Toyota GR Yaris Gen 2:

Accompagnate Vicki Butler-Henderson in un'analisi approfondita della seconda generazione della Toyota GR Yaris, un'auto hatchback che affonda le sue radici nell'eccellenza del motorsport e che è stata creata per offrire puro piacere di guida. Ispirata al Campionato mondiale di rally, questa hot hatch offre notevoli miglioramenti e caratteristiche che la distinguono dal modello precedente. Con prezzi che vanno da circa 51.300 € a 53.600 € — e modelli speciali a 70.000 € —, la nuova GR Yaris punta a colmare il divario tra il divertimento quotidiano e le prestazioni ispirate al rally.

Dati tecnici

• Prezzo: a partire da 51.300 €
• Motore: 1,6 litri, 3 cilindri turbo
• Cambio: manuale a 6 marce o automatico Gazoo Racing a 8 rapporti
• Velocità massima: 230 km/h
• Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi
• Colori: 2 standard, 5 premium (da 680 € a 1.070 €)

Design ed esterni

La GR Yaris si distingue per il fatto di condividere solo tre componenti con gli altri modelli Yaris: i fari, gli specchietti retrovisori esterni e l'antenna sul tetto. Il suo design a tre porte la distingue immediatamente dalle altre auto della gamma. Una nuova calandra ribassata con griglia in acciaio, prese d'aria laterali più grandi e un paraurti inferiore diviso, rivisitato ed economico, ne sottolineano l’aspetto sportivo. Sottili miglioramenti alla parte posteriore includono luci di retromarcia e fendinebbia aggiornate, oltre a una luce dei freni riposizionata, ideale per l’aggiunta di accessori aerodinamici in un secondo momento. I doppi terminali di scarico, il tetto in fibra di carbonio e le pinze dei freni GR rosse completano l’audace estetica orientata alle prestazioni.

Allestimento degli interni

All’interno, l’abitacolo della GR Yaris è stato ottimizzato per un’esperienza incentrata sul guidatore. I miglioramenti includono una posizione di seduta più bassa di 25 mm, un’abbassamento di 50 mm dell’altezza del cruscotto e un pannello di controllo inclinato per una migliore accessibilità — il tutto sulla base dei suggerimenti dei piloti di rally. I comandi per l’iniezione con intercooler, il controllo della trazione e le luci di emergenza sono stati avvicinati per facilitarne l’uso. Gli interni in pelle scamosciata offrono una texture antiscivolo che si abbina perfettamente al volante sportivo in pelle e ai pedali in alluminio.

Sebbene gli interni siano progettati per coinvolgere il guidatore, mancano alcune comodità moderne come i sedili riscaldati, la ricarica wireless e display tecnologici più grandi. Vicki apprezza l’atmosfera generale, ma osserva che un pedale della frizione completerebbe il quadro.

Ruote e pneumatici

La GR Yaris è equipaggiata con ruote da 18 pollici, abbinate a pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S, acclamati per le loro prestazioni eccezionali e che hanno ottenuto ottimi punteggi ai DriverReviews Customer Choice Awards. Ispirati alla tradizione agonistica di Michelin, questi pneumatici sono progettati per offrire un'aderenza eccellente e una maneggevolezza reattiva. Sia nelle curve strette che nelle situazioni di guida estrema in pista, mantengono la GR Yaris stabile e agile, garantendo una guida sicura in diverse condizioni.

Prestazioni e maneggevolezza

Sotto il cofano, la nuova GR Yaris monta un motore turbo a 3 cilindri da 1,6 litri che eroga oltre 200 PS e 390 Nm di coppia. Questa configurazione garantisce un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,2 secondi, rendendola quasi un secondo più veloce di una VW Golf GTI. Vicki nota il caratteristico ronzio a tre cilindri del motore e lo paragona a quello di un gatto felice quando entra in funzione il turbo. La carrozzeria leggera della GR Yaris, che pesa circa 1.300 kg, ne esalta l’agilità e offre un’esperienza di guida emozionante.

Il nuovo modello introduce un cambio automatico Gazoo Racing a 8 rapporti che, secondo Toyota, anticipa i cambi di marcia con precisione. Vicki, tuttavia, preferisce il cambio manuale a 6 rapporti per una sensazione di guida più coinvolgente. Nonostante le palette del cambio per il controllo manuale nel cambio automatico, ritiene che la versione con cambio manuale sia l’espressione più autentica dello spirito da rally della GR Yaris.

Sospensioni e modalità di guida

La GR Yaris dispone di un sistema di sospensioni ottimizzato che migliora la precisione dello sterzo, l’aderenza degli pneumatici e la dinamica di guida in generale. Questi miglioramenti conferiscono all’auto un carattere più incisivo e solido, sia che si percorrano strade tortuose sia che si spingano al limite le sue potenzialità in pista. Le dimensioni compatte e la struttura leggera la rendono vivace e reattiva, offrendo un’esperienza di guida davvero avvincente.

La GR Yaris beneficia di una sospensione rivisitata che migliora la sensazione di guida, l’aderenza degli pneumatici e la maneggevolezza in generale. Un sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico offre tre modalità di ripartizione della coppia:

• Modalità Normale: 40% di coppia sull’asse posteriore
• Modalità sterrato: 47% di coppia sull’asse posteriore
• Modalità pista: 40-70% di coppia sull’asse posteriore, simula l’esperienza della trazione posteriore

Queste modalità migliorano la versatilità dell’auto e si adattano alle diverse condizioni di guida per massimizzare le prestazioni.

Su strada, la GR Yaris combina una maneggevolezza precisa con una versatilità sorprendente. Il suo passo corto la rende facile da manovrare in ambiente urbano, ma comporta una guida più rigida. Sebbene i dossi e le superfici irregolari possano risultare fastidiosi, l’auto rimane sufficientemente stabile per l’uso quotidiano, rendendola tanto pratica quanto divertente.

Il giudizio di Vicki

"È addirittura migliore della GR Yaris originale – assicuratevi solo che la vostra abbia il cambio manuale!"

Vicki conclude che la nuova GR Yaris offre un divertimento eccezionale, ma che forse non tutti ritengono giustificati i 17.500 € in più rispetto al modello originale. Tuttavia, colma perfettamente il divario tra una VW Golf GTI e una Honda Civic Type-R da 58.000 €. La sua natura leggera e reattiva e le prestazioni migliorate la rendono un punto di riferimento nel mercato delle hot hatch, ma il cambio manuale rimane la chiave per rendere pienamente omaggio alla sua eredità da rally.

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