Volkswagen Golf GTE Mk8.5 2025: prova completa. Si è meritata il nome GT?

La Volkswagen Golf GTE è l’ultima versione aggiornata della gamma ibrida plug-in 8.5 e rappresenta la Golf elettrificata più potente della serie fino ad oggi. Con un'autonomia in modalità esclusivamente elettrica di 132 chilometri – il doppio rispetto alla generazione precedente – la GTE abbina un motore turbo a benzina da 1,5 litri a un motore elettrico da 110 PS, per una potenza combinata di 272 PS.

Con un prezzo di poco superiore ai 44.500 €, con il modello testato che presenta quasi 11.400 € di optional, la GTE accelera da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi e registra un consumo di carburante di oltre 700 mpg nella modalità mista elettrica e a benzina. Con un volume del bagagliaio di 273 litri e la trazione anteriore, la GTE si posiziona come un valido punto di partenza per gli acquirenti che non sono ancora pronti ad accettare veicoli completamente elettrici. Questa prova si basa sulle impressioni di guida dirette della pilota professionista e conduttrice automobilistica Vicki Butler-Henderson.

Vicki Butler-Henderson è una pilota professionista e una consolidata conduttrice automobilistica con una vasta esperienza nella prova e nella valutazione di veicoli di tutti i segmenti, compresi i propulsori elettrificati. Il suo background nel mondo dell’automobilismo e la sua pluriennale esperienza nel giornalismo automobilistico le conferiscono le conoscenze tecniche e l’esperienza di guida pratica necessarie per valutare con precisione la tecnologia ibrida plug-in e la dinamica di guida.

Cos’è la Volkswagen Golf GTE?

La Volkswagen Golf GTE è l’ibrida plug-in più potente della gamma Golf di Volkswagen, giunta ormai alla sua 8,5ª generazione di restyling. La Golf è uno dei modelli più venduti di Volkswagen e mantiene la forma immediatamente riconoscibile che si è evoluta nel corso di diverse generazioni, proprio come la MINI, la Porsche 911 o la Range Rover.

La GTE si colloca al di sopra della Golf Style eHybrid nella gamma elettrificata della Golf e dispone della tecnologia ibrida plug-in di seconda generazione di Volkswagen, che vanta una stretta affinità con la più sportiva GTI in termini di prestazioni.

Cosa c’è di nuovo nell’aggiornamento 8.5 della Volkswagen Golf GTE?

Il restyling apporta miglioramenti significativi in termini di design, tecnologia ed efficienza:

Aggiornamenti al design esterno:

• Design anteriore leggermente più aggressivo
• Nuovi paraurti in tinta con la carrozzeria
• Fari ridisegnati con un design lineare
• Fari a LED con un raggio di illuminazione di 500 metri (superiore a quello della maggior parte dei concorrenti)
• Logo VW illuminato (per la prima volta nel Regno Unito)
• Striscia blu nella parte superiore della calandra
• Gruppo ottico posteriore ridisegnato in 3D con effetti personalizzabili
• Striscia cromata sopra il diffusore posteriore
• Quattro nuovi colori, tra cui Crystal Ice Blue metallizzato
• Tetto nero disponibile come optional
• Design dei cerchi rivisitato, tra cui i cerchi in lega da 17 pollici Richmond

La Golf è ora disponibile esclusivamente nella versione a cinque porte.

Quanto è pratica la Volkswagen Golf GTE?

La praticità della GTE riflette i compromessi intrinseci alla configurazione delle auto ibride plug-in:

Bagagliaio:

il bagagliaio offre almeno 273 litri per la spesa e i bagagli, circa 100 litri in meno rispetto alle Golf non ibride. Questa riduzione è dovuta al pacco batterie, che si trova sotto il pianale del bagagliaio. La capacità persa corrisponde all’incirca a quella di una valigia di dimensioni discrete.

Il logo del bagagliaio funge da maniglia di apertura, tra le più accattivanti, e offre sia estetica che funzionalità.

Spazio posteriore:

I tre passeggeri posteriori troveranno lo spazio un po’ stretto, quindi la configurazione è più adatta a due occupanti. Il bracciolo include portabevande con un rivestimento straordinariamente antiscivolo. L’elevata linea di cintura contribuisce a oscurare l’abitacolo posteriore, mentre i sedili anteriori sportivi creano l’impressione di una parete quando ci si siede dietro.

I comfort dei sedili posteriori includono:

• Due porte USB-C
• Comandi per il riscaldamento dei sedili posteriori
• Tasche sottili nei sedili (anche se i materiali sembrano di bassa qualità)
• Vani portaoggetti nelle portiere parzialmente rivestiti per ridurre i rumori di vibrazione

Quali sono le specifiche relative a ruote e pneumatici della Volkswagen Golf GTE?

La GTE monta cerchi in lega Richmond da 17 pollici. Da un punto di vista soggettivo, i cerchi dovrebbero avere un impatto visivo maggiore per un’auto che porta la sigla GT.

Pneumatici:

Le ruote sono equipaggiate con pneumatici Bridgestone Turanza T005, sviluppati in stretta collaborazione con Volkswagen, come indicato dal piccolo segno "+" sul fianco (si apre in una nuova scheda). Il Turanza T005 è stato valutato da migliaia di automobilisti su DriverReviews e ha ottenuto una valutazione media di 4,5 stelle su 5.

Com'è l'abitacolo della Volkswagen Golf GTE?

Il punto forte degli interni è rappresentato dal sistema di infotainment di nuova generazione.

Sistema di infotainment MIB4:

Volkswagen lo chiama «MIB4» – non si tratta di un riferimento umoristico a Men In Black, ma sta per «sistema di infotainment modulare di quarta generazione». Il touchscreen sporge con orgoglio dal cruscotto curvo ed è stato progettato in modo più ergonomico, come era necessario. I colori chiari e il layout nitido rappresentano un vero miglioramento.

Comandi:

Uno dei principali punti deboli delle ultime Golf erano i cursori per la temperatura e il volume, difficili da azionare durante la guida. Questi sono stati riprogettati e ora appaiono più intuitivi; di notte si illuminano per facilitarne l’individuazione. I comandi sottostanti, facilmente accessibili, offrono un pratico funzionamento con un solo tocco.

Head-up display:

L’head-up display è un’opzione da 684 € che vale la pena prendere in considerazione, poiché permette di tenere gli occhi sulla strada mentre vengono visualizzati la velocità o le indicazioni di navigazione.

Quadro strumenti digitale:

Il quadro strumenti digitale dietro al volante può essere personalizzato per visualizzare le informazioni più importanti tramite cerchi, quadrati, combinazioni di colori o display minimalisti, controllabili tramite il volante multifunzione.

Assistente vocale:

Il nuovissimo assistente vocale integra ChatGPT per una migliore interazione con il veicolo e offre supporto per la selezione delle stazioni radio, le chiamate telefoniche e il controllo del climatizzatore. Il sistema è in grado di intrattenere i passeggeri anche durante i tempi di attesa.

Sedili:

I sedili sportivi offrono un buon sostegno con schienali abbastanza alti da accogliere passeggeri di statura molto elevata. I sedili possono essere riscaldati o raffreddati come parte del pacchetto «Vienna Leather Upholstery», che comprende anche il volante riscaldato, per poco più di 2.280 €.

Funzioni aggiuntive:

• Area View: vista a 360 gradi dall’alto opzionale per facilitare le manovre
• 30 opzioni di colore per l’illuminazione dell’abitacolo per personalizzare l’atmosfera
• Vani porta parzialmente rivestiti
• Portabevande girevole
• Vano di ricarica wireless
• Tetto "Panorama" inclinabile e scorrevole (1.425 € in più, anche se funziona più come un normale tetto apribile, poiché non si estende fino ai passeggeri posteriori)

Caratteristiche degli interni:

Da un punto di vista soggettivo, l’impressione generale dell’abitacolo non è lussuosa e manca quel tocco di esclusività GT che si addice a un’auto con queste sigle nel nome. I dettagli di pregio sono presenti ovunque, ma l’atmosfera premium non è all’altezza delle aspettative di una GT.

Cosa alimenta la Volkswagen Golf GTE?

La Golf rinnovata rimane disponibile con motori a benzina e diesel, oltre che con due ibridi plug-in, tra cui la GTE rappresenta l’opzione più potente.

Specifiche del gruppo motopropulsore:

La GTE è dotata dell’ibrido plug-in di seconda generazione di Volkswagen, che combina:

• un motore turbo a benzina da 1,5 litri con geometria variabile del turbocompressore (VTG)
• un motore elettrico da 110 PS
• Potenza combinata del sistema: 272 PS (200 kW)
• 350 Newtonmetri di coppia trasmessa alle ruote
• cambio DSG a 6 rapporti sviluppato appositamente per l’uso ibrido
• 0-100 km/h: 6,6 secondi (poco più di mezzo secondo più lento dell’attuale GTI, più di un secondo più veloce della GTI Mk2 16V della fine degli anni ’80)

La geometria variabile del turbocompressore contribuisce a ridurre il turbo lag e a ottimizzare la pressione di sovralimentazione sia a basse che ad alte velocità.

Fonte: dati tecnici ufficiali della Volkswagen Golf GTE (si apre in una nuova scheda)

Prestazioni elettriche:

La nuova batteria, più capiente e con ricarica più rapida, garantisce un’autonomia in modalità esclusivamente elettrica di 132 chilometri – il doppio rispetto alla generazione precedente. In modalità elettrica, la GTE scivola silenziosamente in città con grande accelerazione, finché non si preme a fondo il pedale dell’acceleratore o la batteria si scarica, attivando il motore a benzina.

Consumo di carburante:

Il consumo ufficiale di carburante supera i 700 mpg nella modalità combinata elettrica e a benzina. A titolo di confronto, l’ultima Golf GTI a benzina raggiunge circa 39 mpg.

Come si guida la Volkswagen Golf GTE?

Dal punto di vista del guidatore, la GTE offre impressioni contrastanti su diversi aspetti dell’esperienza di guida.

Caratteristiche del motore:

Quando si preme a fondo il pedale dell'acceleratore, il motore turbo a benzina da 1,5 litri emette un rumore ruvido, sufficiente a stimolare un'accelerazione immediata. Dal punto di vista del conducente, i sensi registrano principalmente questo carattere acustico poco gradevole, piuttosto che i vantaggi tecnici della geometria variabile del turbocompressore.

Cambio:

Il cambio DSG a 6 rapporti appositamente sviluppato emette un ulteriore rumore stridulo quando viene sollecitato ad agire rapidamente. Le palette del cambio montate sul volante sono leggerissime, ma fungono più che altro da decorazione, poiché non sempre rappresentano il modo più veloce per cambiare marcia. La modalità completamente automatica rappresenta probabilmente la scelta operativa migliore.

Punti di forza nella maneggevolezza:

Le caratteristiche positive emergono quando si chiede all’auto di affrontare le curve. In modalità Sport tutto diventa reattivo, pronto e reattivo. Con il controllo di trazione disattivato, c’è coppia sufficiente per un leggero slittamento delle ruote, e un impegno costante viene ricompensato con una trazione sostanziale sull’asse anteriore e uno sterzo eccellente. Non c’è alcun gioco nel sistema, il che rappresenta l’essenza stessa dell’efficienza con cui i comandi del guidatore si traducono in contatto con la strada.

Dinamica di marcia:

È nella maneggevolezza che il DNA del modello brilla. Alla base c’è la trazione anteriore con quelle affascinanti caratteristiche di guida che ogni buona Golf ha sempre dimostrato: decenni di know-how Golf la rendono incredibilmente sicura. È affascinante, tradizionale e “old-school”, ma allo stesso tempo incisiva e fresca.

Sospensioni:

Le sospensioni – qui dotate di un sistema di controllo adattivo del telaio da 838 € – gestiscono davvero bene tutte le superfici e le velocità, garantendo il comfort dei passeggeri. È un risultato ingegnoso. La GTE utilizza la piattaforma MQB evo del Gruppo Volkswagen, adattata anche per altri modelli come l’ultima Passat (si apre in una nuova scheda) e la Skoda Superb (si apre in una nuova scheda).

E per quanto riguarda la ricarica della Volkswagen Golf GTE?

La ricarica della batteria è più veloce rispetto alle auto completamente elettriche, poiché è necessario ricaricare solo una parte della fonte di energia.

Tempi di ricarica:

• 100%: un paio d’ore con un caricabatterie domestico
• 80%: mezz'ora con un caricatore pubblico rapido

Il segreto per sfruttare al massimo i vantaggi di un'ibrida plug-in è ricaricarla regolarmente, in modo che la batteria funzioni come previsto. Non ricaricarla significa che il motore deve trascinarsi dietro un sistema non funzionante.

Come si posiziona la Volkswagen Golf GTE rispetto alla concorrenza?

L’impressionante autonomia elettrica di 132 chilometri della GTE viene superata – di poco – dall’Audi A3 (si apre in una nuova scheda) plug-in, di prezzo simile, e dalla sorella leggermente più economica, la Golf (si apre in una nuova scheda) eHybrid. Tutte e tre offrono l’ambita aliquota del 5% per i benefici in natura ai proprietari di auto aziendali.

Da un punto di vista soggettivo, manca lo slancio necessario per meritarsi il monogramma GT. Per gli acquirenti che danno priorità al rapporto qualità-prezzo, la Golf eHybrid – più economica di 2.280 € e con un’autonomia di 142 chilometri, ma meno potente – rappresenta un’alternativa ragionevole.

Considerazioni finali

La Volkswagen Golf GTE rappresenta un punto di partenza ragionevole, confortevole ed economico per gli acquirenti che non sono ancora pronti ad accettare veicoli completamente elettrici. L’autonomia elettrica di 132 chilometri si rivela impressionante e può essere sufficiente per molti conducenti, che raramente dovranno ricorrere al motore a benzina.

Dal punto di vista della guida, tuttavia, la GTE non è all’altezza delle aspettative che il badge GT suscita. Il rumore ruvido del motore durante le accelerazioni brucianti e il cigolio del cambio durante i cambi di marcia rapidi compromettono l’esperienza premium. Maneggevolezza e sterzo superano e mantengono la reputazione decennale della Golf in termini di dinamica sicura, ma al pacchetto complessivo manca quel carattere speciale che la denominazione GT tradizionalmente implica.

Con un prezzo di poco superiore ai 44.500 € senza optional, la GTE si posiziona come una pratica scelta ibrida plug-in, anche se la Golf eHybrid, più economica di 2.280 €, con un’autonomia di 142 chilometri, potrebbe rappresentare una scelta più logica per gli acquirenti che privilegiano l’efficienza rispetto alle pretese prestazionali. La GTE si rivela una Golf elettrificata di tutto rispetto, ma non riesce a raggiungere appieno il carattere sportivo che il suo nome suggerisce.

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Fonte:DriverReviews (si apre in una nuova scheda)