BMW M2 CS vs BMW Serie 1 M Coupé: qual è la migliore auto sportiva della gamma M?

Giudizio a prima vista: la BMW M2 CS eroga 530 PS, presenta una carrozzeria in carbonio ed è disponibile in un’edizione limitata di circa 2.000 esemplari al prezzo di 115.000 €. La Serie 1 M Coupé originale pesa 280 kg in meno, è dotata di sterzo a cremagliera e offre un'esperienza di guida analogica che nessuna moderna auto della serie M è in grado di eguagliare. Vicki e Tiff sono d’accordo: la scelta giusta dipende da ciò che il guidatore apprezza di più, le prestazioni moderne o la purezza analogica.

La BMW M2 CS è la seconda versione della M2 pensata per l’uso in gara, alimentata da un motore biturbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri con 390 kW (530 PS) e 650 Nm. Raggiunge i 100 km/h in 3,8 secondi, ha un assetto ribassato di 8 mm rispetto alla M2 standard ed è dotata di tetto in carbonio, portellone posteriore e spoiler «ducktail». Emissioni di CO₂: 226 g/km WLTP.

In Germania, la BMW M2 (si apre in una nuova scheda) CS ha un prezzo di listino di 115.000 € franco fabbrica. Questa recensione si basa sulle esperienze di guida di prima mano di Vicki Butler-Henderson e Tiff Needell, entrambi piloti professionisti, che hanno testato la M2 CS e la Serie 1 M Coupé originale in un confronto diretto per gli acquirenti di auto sportive che mettono a confronto le BMW ad alte prestazioni.

Vicki Butler-Henderson è una pilota professionista e conduttrice con oltre due decenni di esperienza nella prova e nella valutazione di veicoli di tutti i segmenti. Il suo curriculum comprende partecipazioni a campionati che vanno dal British GT alla 24 Ore del Nürburgring e apporta una vera competenza nel mondo dell’automobilismo ai test reali sui veicoli.

Tiff Needell è un pilota professionista che ha gareggiato in Formula 1 e nel British Touring Car Championship ed è salito sul podio a Le Mans. Ha guidato la BMW M1 originale al Gran Premio di Gran Bretagna del 1979, proprio l’auto che, decenni dopo, ha impedito alla BMW di chiamare «M1» la Serie 1 M Coupé, e apporta una prospettiva storica unica a questo confronto diretto.

Quali sono le differenze tecniche tra la BMW M2 CS e la BMW Serie 1 M Coupé?

Fonti: Comunicato stampa BMW M2 CS Germania (si apre in una nuova scheda) | BMW Serie 1 M Coupé (si apre in una nuova scheda)

Cos’è la BMW M2 CS?

La BMW M2 CS è la versione da competizione della seconda M2, limitata a circa 2.000 esemplari in tutto il mondo. Si posiziona al di sopra della M2 standard nella gamma BMW e si rivolge a chi cerca una vera auto da pista senza rinunciare alla praticità nell’uso quotidiano. Con un prezzo di 115.000 €, compete direttamente con Porsche e altre auto sportive di lusso.

Cosa rende speciale la BMW M2 CS:

• motore biturbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri con 390 kW (530 PS) e 650 Nm, 50 PS e 50 Nm in più rispetto alla M2 standard
• Cambio M Steptronic a 8 rapporti con leve del cambio in carbonio, esclusivamente trazione posteriore
• Tetto, portellone posteriore, spoiler «ducktail» e diffusore posteriore in carbonio di serie
• 8 mm più ribassata e 30 kg più leggera rispetto alla M2 standard
• Assetto M adattivo e differenziale M attivo di serie

Cos’è la BMW Serie 1 M?

La BMW Serie 1 (si apre in una nuova scheda) M Coupé è stata prodotta per un solo anno, il 2011, e oggi è una delle BMW moderne più ambite. BMW l’ha chiamata Serie 1 M Coupé anziché M1, poiché quest’ultimo nome apparteneva a un’auto da corsa omologata con motore centrale degli anni ’70, la vettura guidata da Tiff Needell al Gran Premio di Gran Bretagna del 1979. Come spiega Tiff, la parentela costruttiva tra le due vetture è più stretta di quanto lasci supporre la denominazione: entrambe danno priorità alla leggerezza, al coinvolgimento del guidatore e a un assetto a trazione posteriore che premia l’impegno alla guida.

La decisione di passare alla sovralimentazione turbo ha segnato una svolta nella definizione di cosa potesse essere un’auto M, un dettaglio che Tiff considera significativo, dato che BMW M aveva costruito la propria reputazione con i motori aspirati. La funzione Overboost premia i piloti che sanno come usarla: Vicki paragona questa spinta al pulsante «Overtake» di una vettura di Formula 1. Secondo Vicki, la Serie 1 M rappresenta l’ultima vera auto M prima che l’elettrificazione, l’aumento di peso e la complessità digitale modificassero le aspettative nei confronti delle auto M.

Ciò che rende speciale la BMW Serie 1 M Coupé:

• carrozzeria della Serie 1 E82 con assetto e freni della M3 E92
• Motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri derivato dalla 335i, potenziato a circa 340 PS, la prima BMW M con turbocompressore
• Funzione Overboost: 450 Nm di serie, che sale a 500 Nm dopo 7-9 secondi a pieno regime
• 6.309 esemplari in tutto il mondo (450 nel Regno Unito) in un unico anno di produzione
• Peso a vuoto di 1.495 kg, 280 kg in meno rispetto alla M2 CS
• Sterzo a cremagliera, l’ultima M puramente analogica prima dell’era digitale

Che aspetto ha la BMW M2 CS?

La M2 CS è più grande della Serie 1 M in ogni dimensione: 4.587 mm di lunghezza contro 4.380 mm, 1.887 mm di larghezza contro 1.803 mm e un passo di 2.747 mm contro i 2.660 mm della Serie 1 M.

Le dimensioni aggiuntive conferiscono al veicolo una maggiore presenza visiva. Entrambe le auto presentano i passaruota larghi, ma la M2 CS integra elementi in carbonio appositamente realizzati sul tetto, sul portellone posteriore e sul diffusore posteriore. Nella parte posteriore, entrambe le auto trasmettono un carattere sportivo, anche da ferme.

Il design della calandra mostra l’evoluzione in modo più evidente quando i due modelli sono affiancati. Il frontale più stretto e sobrio della Serie 1 M riflette il linguaggio stilistico BMW dei primi anni 2010. La M2 CS presenta le proporzioni maggiorate delle griglie a doppio rene che, sin dalla loro introduzione, hanno diviso gli acquirenti BMW: abbastanza distintive da dominare il frontale e abbastanza polarizzanti da mantenere divise le opinioni nella comunità M. Vicki ritiene che la questione se ciò rappresenti un progresso sia una questione di gusto personale e non un miglioramento oggettivo, e il muso più pulito della Serie 1 M sottolinea questo punto in modo discreto ma efficace.

Come si guida la BMW M2 CS?

Motore e erogazione di potenza

Il motore della M2 CS eroga 390 kW (530 PS) e 650 Nm grazie a un sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri e trasmette la potenza alle ruote posteriori tramite il cambio M Steptronic a 8 rapporti con Drivelogic e leve del cambio in carbonio. Chi preferisce il cambio manuale dovrebbe optare per la M2 standard.

Le modalità Sport e Sport Plus ottimizzano contemporaneamente la risposta dell’acceleratore, le impostazioni degli ammortizzatori e il suono dello scarico. In modalità Sport Plus, il pedale dell’acceleratore risponde con un’immediatezza tale da rendere precisi anche gli input parziali, mentre il suono dello scarico passa da composto a deciso. Le due modalità conferiscono alla M2 CS una vera e propria versatilità, che spazia da quella di un’elegante auto sportiva da viaggio a quella di una macchina da pista altamente specializzata.

Assetto e caratteristiche di guida

La M2 CS è a trazione posteriore con differenziale M attivo su un telaio ribassato di 8 mm rispetto alla M2 standard. Il telaio adattivo M si adatta in tempo reale alle condizioni della strada e allo stile di guida. L’assetto comunica chiaramente i propri limiti e premia i comandi precisi con una reattività che infonde rapidamente fiducia al guidatore.

I sistemi di sterzo differiscono sostanzialmente da quelli della Serie 1 M. La Serie 1 M utilizza uno sterzo a cremagliera, mentre la M2 CS è dotata dello sterzo elettromeccanico M Servotronic. La reattività della Serie 1 M è il risultato della sua architettura analogica e questa differenza si nota immediatamente quando si passa da un’auto all’altra.

Due pulsanti M rossi sul volante consentono di memorizzare configurazioni personalizzate per la guida su strada e in pista e, con una sola pressione, di passare a una sospensione più rigida, a una regolazione più aggressiva del differenziale e a una risposta dell’acceleratore calibrata per la pista. Un M Performance Track Kit completa il tutto con spoiler, splitter e alettoni regolabili per circa 20.000 €, spingendo ulteriormente la M2 CS verso un impiego dedicato in pista.

Confronto diretto

Vicki ha guidato entrambe le auto nello stesso giorno e la differenza di peso si nota immediatamente. La Serie 1 M sembra più piccola, più leggera e più immediata; il suo vantaggio di 280 kg rispetto alla M2 CS si avverte già prima della prima curva. La M2 CS poggia più pesantemente sulle gomme e acquista velocità in un modo che appare studiato e controllato, piuttosto che reattivo.

La M2 CS offre le sue prestazioni con maggiore raffinatezza: più potenza, più aderenza, più tecnologia e maggiore controllo al limite. Secondo Vicki, la Serie 1 M richiede di più al guidatore e, se guidata nel modo giusto, offre di più in cambio. Nel corso della sua carriera, Tiff ha guidato la M1 originale e la Serie 1 M Coupé. Descrive la Serie 1 M come la più diretta erede spirituale della M1: un’auto che si fida del guidatore nel trovare da sé il limite, invece di condurlo lì.

Com’è l’abitacolo della BMW M2 CS?

L'abitacolo della M2 CS è rivestito in Alcantara, con la scritta «CS» in rosso presente in tutto l'abitacolo, dai sedili ai pannelli delle portiere fino ai dettagli del cruscotto. I sedili avvolgenti in carbonio sono disponibili come optional e rappresentano la scelta ideale per i conducenti che intendono utilizzare regolarmente l'auto in pista.

I conducenti possono accedere a entrambe le modalità di configurazione M direttamente tramite i pulsanti M1 e M2 sul volante e le palette del cambio in carbonio, senza dover togliere le mani dal volante. Il bagagliaio da 390 litri offre una capacità di carico leggermente superiore rispetto ai 370 litri della Serie 1 M, rendendo la M2 CS la scelta più pratica per una giornata in pista con bagaglio per il pernottamento.

Vicki percepisce l’abitacolo della Serie 1 M come spartano, in un modo che sembra del tutto intenzionale: un interno costruito attorno all’esperienza di guida, in cui non c’è nulla che non serva a questo scopo.

Quali cerchi e pneumatici monta la BMW M2 CS?

La BMW M2 CS monta cerchi in lega leggera M forgiati a doppio raggio, con design sfalsato, in oro opaco color bronzo, in esclusiva per il modello CS. Le dimensioni dei cerchi e degli pneumatici sono sfalsate tra avantreno e retrotreno per supportare l’assetto sbilanciato verso la parte posteriore.

Lo pneumatico di serie per l’uso su strada è il Michelin (si apre in una nuova scheda) Pilot Sport 4 S. Secondo Michelin, è stato sviluppato per garantire prestazioni di guida e feedback sia su strada che in occasione di un uso occasionale in pista, e reca un marchio a forma di stella che attesta che è stato sviluppato appositamente per la M2 CS in collaborazione con BMW. Il Michelin Pilot Sport 4 S (si apre in una nuova scheda) ha ottenuto su DriverReviews una valutazione di 4,8 su 5 stelle da parte di migliaia di conducenti ed è stato premiato come miglior pneumatico per veicoli ad alte prestazioni nei DriverReviews Customer Choice Awards 2026/27 (si apre in una nuova scheda).

Per l’uso in pista, il Michelin Pilot Sport Cup 2 (si apre in una nuova scheda) rappresenta l’alternativa ideale. Secondo Michelin, offre un’aderenza eccellente e una precisione di sterzata nelle curve strette. Il Pilot Sport Cup 2 ha ricevuto su DriverReviews una valutazione di 4,6 su 5 stelle da centinaia di automobilisti.

Anche il Pirelli (si apre in una nuova scheda) P Zero è disponibile come pneumatico da strada. Secondo Pirelli, è progettato per garantire le massime prestazioni sia sull’asciutto che sul bagnato e combina stabilità alle alte velocità con una risposta precisa dello sterzo. Il P Zero ha ottenuto su DriverReviews una valutazione di 4,6 su 5 stelle da parte di veri automobilisti.

Opzioni di pneumatici:

• Michelin Pilot Sport 4 S (si apre in una nuova scheda): pneumatico da strada
• Pirelli P Zero (si apre in una nuova scheda): pneumatico da strada
• Michelin Pilot Sport Cup 2 (si apre in una nuova scheda): pneumatici da pista
• Michelin Pilot Sport Cup 2 R (si apre in una nuova scheda): pneumatico estremo da pista

Come si comporta la BMW M2 CS rispetto alla M2 standard?

La M2 CS si basa sulla BMW M2 G87 standard con un pacchetto mirato di miglioramenti in termini di prestazioni, assetto e carrozzeria. Vicki ha guidato la BMW M2 G87 (si apre in una nuova scheda) in un test a parte. Il confronto che segue si concentra sulle differenze della CS rispetto al modello di serie.

I principali miglioramenti della CS rispetto alla M2 standard:

• +50 PS e +50 Nm: 530 PS e 650 Nm contro 480 PS e 600 Nm (Steptronic)
• Assetto ribassato di 8 mm e peso a vuoto ridotto di 30 kg
• Tetto in carbonio, portellone posteriore, spoiler ducktail integrato e diffusore posteriore
• Da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi rispetto a 4,0 secondi (Steptronic) e 4,2 secondi (cambio manuale)
• Produzione limitata a circa 2.000 esemplari in tutto il mondo

Confronto tecnico:

Fonti: Comunicato stampa BMW M2 CS (si apre in una nuova scheda) | BMW M2 su bmw.de (si apre in una nuova scheda)

Come se la cava la BMW M2 CS rispetto alla concorrenza?

BMW M2 CS vs Porsche 718 Cayman GTS

La Porsche 718 Cayman (si apre in una nuova scheda) GTS si colloca in una fascia di prezzo simile, a partire da circa 80.000 €, e si rivolge ad acquirenti che danno la priorità assoluta all’equilibrio di guida. La configurazione a motore centrale della Cayman garantisce una precisione di guida che le auto con motore anteriore o posteriore faticano a eguagliare al limite. Per chi cerca un’esperienza di guida purista e non ha bisogno dei sedili posteriori, la 718 Cayman GTS rappresenta un’ottima scelta. La M2 CS offre maggiori prestazioni e il vantaggio pratico dei sedili posteriori, per quanto compatti essi siano.

BMW M2 CS vs Alpine A110 R

L’Alpine A110 R punta su una massa ridotta e su un equilibrio preciso del telaio piuttosto che sulla potenza e sull’aderenza, avvicinandosi alla guida sportiva da una prospettiva completamente diversa a partire da circa 90.000 €. È adatta a chi privilegia la precisione tecnica rispetto alla velocità pura e utilizza l’auto prevalentemente in pista o su percorsi dedicati. La M2 CS è più adatta alla guida quotidiana, pur mantenendo una vera e propria idoneità alla guida su pista.

BMW M2 CS vs Mercedes-AMG C 63 S E Performance

La Mercedes-AMG C63 (si apre in una nuova scheda) S E Performance offre una motorizzazione ibrida a quattro cilindri e oltre 500 PS in una carrozzeria a quattro porte a partire da circa 95.000 €. Offre più spazio interno e un maggiore comfort quotidiano per gli acquirenti che trasportano regolarmente passeggeri o percorrono lunghe distanze. La M2 CS è più specializzata e leggera e offre un’esperienza di guida più pura in pista.

BMW M2 CS vs BMW Serie 1 M Coupé: quale scegliere?

La M2 CS parte in Germania da 115.000 €, ma optional come i freni in ceramica fanno lievitare ulteriormente il prezzo complessivo. A questo prezzo, si posiziona in diretta concorrenza con Porsche (si apre in una nuova scheda) e altre auto sportive di fascia alta, e gli acquirenti dovrebbero tenere conto dei costi degli optional nella loro decisione.

Ecco i punti a favore della BMW M2 CS:

• 530 PS e 650 Nm in una produzione limitata a circa 2.000 unità
• Carrozzeria in carbonio, assetto adattivo M e differenziale attivo M di serie
• Prestazioni su pista e praticità nell’uso quotidiano in un unico pacchetto, perfezionato per decenni dalla Divisione M
• La M2 standard, a partire da 76.600 €, offre un’esperienza di guida simile senza i componenti in carbonio della CS

Ecco cosa dice a favore della BMW Serie 1 M Coupé originale:

• da 60.000 a 70.000 € sull’attuale mercato dei collezionisti, partendo da un prezzo di listino di circa 44.000 €, con possibilità di ulteriore rivalutazione
• Peso a vuoto di 1.495 kg e sterzo a cremagliera: un’esperienza di guida più diretta e analogica
• L’ultima vera auto della serie M prima dell’elettrificazione e della digitalizzazione, che hanno modificato il carattere dei modelli M
• Vicki ritiene che l’esperienza di guida analogica della Serie 1 M sia unica tra le auto sportive moderne: nessun veicolo a controllo digitale è in grado di eguagliare ciò che offre la Serie 1 M

Domande frequenti

Vale la pena acquistare la BMW M2 CS?

Per chi è alla ricerca di un'auto sportiva a trazione posteriore pensata per la pista, con 530 PS, carrozzeria in carbonio e una tiratura limitata a circa 2.000 esemplari, la M2 CS, al prezzo di 115.000 €, rappresenta un'ottima scelta. È più raffinata e potente rispetto alla M2 standard. Chi è attento al budget può ottenere un’esperienza di guida molto simile con la M2 standard, disponibile a partire da 76.600 €. Chi apprezza la guida analogica più della potenza pura dovrebbe prendere seriamente in considerazione la Serie 1 M Coupé ai prezzi attuali da collezione.

BMW M2 CS vs BMW Serie 1 M Coupé: quale è migliore?

In termini di dati tecnici puri, la M2 CS è in testa in ogni categoria: 530 PS contro 340 PS, 3,8 secondi per raggiungere i 100 km/h contro 4,9 secondi e 650 Nm contro 500 Nm in overboost. Con un prezzo di listino di 115.000 € a nuovo contro i 60.000-70.000 € per una Serie 1 M Coupé ben tenuta, il divario di prezzo si è notevolmente ridotto. La Serie 1 M Coupé, d’altra parte, presenta un peso a vuoto di 1.495 kg, uno sterzo a cremagliera e un carattere di guida analogico che la M2 CS non riproduce. Per Vicki è chiaro: la risposta giusta dipende da ciò che l’acquirente apprezza di più, le prestazioni moderne o la purezza analogica.

Quanto è veloce la BMW M2 CS?

La BMW M2 CS accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h (con l’M Drivers Package opzionale: fino a 285 km/h). I suoi 530 PS e 650 Nm provengono da un motore biturbo a sei cilindri in linea da 3,0 litri. La Serie 1 M Coupé originale impiegava 4,9 secondi per lo stesso sprint da 0 a 100, con una potenza di circa 340 PS.

Quante BMW M2 CS sono state prodotte?

La BMW M2 CS è limitata a circa 2.000 esemplari in tutto il mondo, con i principali mercati di vendita negli Stati Uniti, in Germania e in Cina. La 1 Serie M Coupé originale è stata prodotta in 6.309 esemplari in tutto il mondo, di cui 450 destinati al Regno Unito, in un unico anno di produzione, il 2011.

Che motore monta la BMW M2 CS?

La BMW M2 CS monta un sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri con 390 kW (530 PS) e una coppia di 650 Nm. La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori tramite un cambio M Steptronic a 8 rapporti con Drivelogic e leve del cambio in carbonio. Il cambio manuale non è disponibile per la CS; chi desidera un cambio manuale dovrebbe prendere in considerazione la M2 standard, disponibile a partire da 76.600 € con cambio manuale a 6 marce.

La BMW M2 CS è adatta all’uso quotidiano?

La BMW M2 CS è più adatta all’uso quotidiano di quanto le sue prestazioni in pista possano far supporre. L’assetto adattivo M si regola in tempo reale tra la configurazione stradale e quella da pista, il bagagliaio da 390 litri è perfetto per l’uso quotidiano e il sedile posteriore offre spazio per due passeggeri all’occorrenza. Nella modalità più rilassata, percorre chilometri in autostrada senza affaticare. I conducenti che utilizzano l’auto prevalentemente su strada possono ottenere, con la M2 standard a partire da 76.600 €, un’esperienza quasi identica a un costo inferiore; la CS sprigiona tutto il suo potenziale solo quando la strada o il circuito richiedono davvero i 50 CV in più e i componenti in carbonio.

BMW M2 CS vs BMW M4 Competition: quale scegliere?

Anche la M4 Competition offre 530 PS, ma in una carrozzeria più grande e pratica, con sedili posteriori a tutti gli effetti e trazione integrale M xDrive opzionale, a partire da 99.900 € con cambio Steptronic. La M2 CS è più leggera, più specializzata e in edizione limitata. Chi trasporta regolarmente passeggeri sul sedile posteriore o percorre lunghe distanze troverà nella M4 l’auto più adatta all’uso quotidiano. La M2 CS è invece per chi cerca un’esperienza di guida a trazione posteriore più compatta e mirata.

La BMW Serie 1 M Coupé originale è un buon investimento?

Al momento del suo lancio sul mercato nel 2011, la Serie 1 M Coupé aveva un prezzo di listino di circa 44.000 €. Oggi, gli esemplari da collezione ben conservati raggiungono valori compresi tra 60.000 e 70.000 €. Con soli 6.309 esemplari prodotti in tutto il mondo e un unico anno di produzione, si qualifica come un vero e proprio classico moderno e l’ultima vera auto della serie M realizzata prima che l’elettrificazione e la digitalizzazione cambiassero il carattere della divisione M. Per gli acquirenti alla ricerca di un pezzo da collezione guidabile con un vero fascino di guida, rappresenta un investimento credibile a lungo termine. Valgono le consuete riserve in materia di investimento.

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Fonte: DriverReviews (si apre in una nuova scheda)