Consigli di guida in pista: guida degli esperti a cura del tre volte campione di auto da turismo Gordon Shedden
Guidare per la prima volta su un circuito può essere intimidatorio. L’ampiezza della pista, l’assenza di traffico e la libertà di sfruttare appieno le prestazioni della propria auto creano un ambiente di guida unico, che richiede tecniche diverse rispetto alla guida quotidiana su strada. Gordon Shedden, tre volte vincitore del British Touring Car Championship, offre preziosi consigli a tutti coloro che desiderano migliorare le proprie prestazioni in pista. Illustra i suoi consigli al volante di una Porsche 911 GT3 (si apre in una nuova scheda).
In questa guida Gordon spiega le tecniche più importanti che fanno la differenza in pista, dalla corretta posizione di guida e la gestione degli pneumatici alla disciplina in frenata e alla linea visiva.
Gordon Shedden è un pilota professionista e tre volte campione del British Touring Car Championship. Ha partecipato anche alla FIA World Touring Car Cup, al British GT Championship e alla Porsche Carrera Cup GB. La sua vasta esperienza nelle gare di auto da turismo e il suo background nelle competizioni GT3 offrono una prospettiva da esperto sulle auto sportive da pista.
Cosa imparerete in questa guida:
- Come regolare la posizione di guida per ottenere il massimo controllo
- Perché i primi giri sono fondamentali per il riscaldamento degli pneumatici
- La corretta tecnica di sterzata e la posizione delle mani
- Perché frenare in rettilineo migliora la stabilità e la costanza
- Come mantenere la velocità in curva con una corretta direzione dello sguardo
- Gestire la temperatura e la pressione degli pneumatici in pista
- Scegliere gli pneumatici giusti per le prestazioni in pista
Come dovrei posizionarmi in auto?
Prima ancora di premere l’acceleratore, è necessario regolare la posizione di guida. Il primo consiglio di Gordon è semplice: sedetevi più vicini al volante rispetto a quanto fareste normalmente durante la guida su strada.
Le braccia dovrebbero formare un'angolazione naturale quando tenete il volante in posizione "ore nove e ore tre". Le moderne auto ad alte prestazioni come la GT3 sono dotate di sedili avvolgenti che vi tengono saldamente al vostro posto durante le curve veloci. Prima della vostra prima sessione, prendetevi il tempo necessario per assicurarvi di poter raggiungere facilmente tutti i comandi e di sentirvi ben sostenuti. Questa posizione più ravvicinata vi offre un controllo migliore e una maggiore sensibilità attraverso lo sterzo.
Perché i primi giri sono così importanti?
Quando scendete in pista per la prima volta, i vostri pneumatici sono freddi come il ghiaccio. Gli pneumatici freddi offrono un'aderenza nettamente inferiore rispetto a quelli caldi (si apre in una nuova scheda), per questo Gordon sottolinea l'importanza di procedere con calma nei primi due o tre giri, in modo da far riscaldare gradualmente la gomma.
Gli pneumatici freddi sono imprevedibili e possono perdere aderenza senza preavviso. Aumentando progressivamente la velocità, riscalderete gli pneumatici e allo stesso tempo vi abituerete al tracciato, verificherete i punti di frenata e troverete il ritmo di guida in pista. Sfruttate questi giri di riscaldamento per osservare l’ambiente circostante e familiarizzare con il tracciato.
Come dovrei tenere il volante?
La corretta posizione delle mani fa un'enorme differenza in termini di controllo e costanza. Le indicazioni di Gordon sono chiare: tenete le mani sul volante ed evitate di spostarle continuamente. Se necessario, incrociate delicatamente le mani da un estremo all'altro.
Questa tecnica vi permette di sapere sempre esattamente dove si trovano le vostre mani sul volante, indicandovi con precisione la direzione in cui sono rivolte le ruote anteriori. Nei momenti in cui dovete effettuare correzioni rapide o contrastare uno sbandamento, questa consapevolezza è inestimabile.
Esercitatevi durante i giri di riscaldamento. All’inizio potrebbe sembrare insolito se siete abituati allo «shuffle steering», ma diventerà presto naturale.
Quando dovrei frenare in pista?
La regola fondamentale di Gordon è chiara: l’intera frenata deve essere completata in rettilineo prima di imboccare una curva. La Porsche GT3 è dotata di straordinari freni in ceramica, in grado di generare un'enorme forza frenante, ma funzionano al meglio quando l'auto procede in linea retta e le gomme non devono assorbire contemporaneamente forze trasversali.
La sequenza tecnica di frenata:
- Frena con decisione in rettilineo
- Riducete la pressione sui freni quando iniziate a sterzare
- Al punto di corda, rilasciare completamente il freno
Questo massimizza l’efficienza frenante e mantiene l’auto in equilibrio. Una frenata forte durante la sterzata richiede agli pneumatici di lavorare in due direzioni contemporaneamente, compromettendo entrambe le funzioni e rendendo l’auto meno prevedibile.
Dove dovrei guardare?
La visione è forse l’abilità più sottovalutata nella guida sportiva. Gordon sottolinea l’importanza di alzare lo sguardo e guardare oltre la curva verso l’uscita, non verso il punto di corda o la strada immediatamente davanti a voi. Le mani seguono naturalmente la direzione dello sguardo, quindi una corretta tecnica di visione migliora notevolmente la vostra guida in curva.
Quando vi avvicinate a una curva, lo sguardo dovrebbe spostarsi verso il punto di corda mentre frenate. Nel momento in cui iniziate a sterzare, lo sguardo si sposta verso l’uscita.
Questo approccio lungimirante concede al cervello più tempo per elaborare ciò che sta per accadere e consente manovre fluide e progressive anziché correzioni reattive. La superficie più ampia della pista può influenzare la percezione della velocità, rendendo fondamentale una buona tecnica di sguardo per anticipare l’andamento del tracciato.
Come gestisco la velocità in curva in pista?
La superficie più ampia della pista crea sfide interessanti per la percezione della velocità. Su una strada normale, le corsie strette offrono chiari punti di riferimento per la velocità. In pista, dove si sfrutta l’intera larghezza, le curve possono presentarsi molto più velocemente del previsto. Gordon mette in guardia dal farsi cogliere alla sprovvista, soprattutto nelle prime sessioni.
La chiave è rallentare e bilanciare correttamente l’auto prima di affrontare le curve in velocità. La sequenza dovrebbe essere la seguente:
- Rallentare adeguatamente l’auto
- Inserire delicatamente lo sterzo verso il punto di corda
- Mantenere l’auto in equilibrio durante la curva
- Iniziare ad accelerare non appena si riporta il volante in posizione neutra
In pista, la delicatezza è sinonimo di velocità. Questo approccio equilibrato è preferibile all’entrare troppo veloci e alle difficoltà incontrate a metà curva.
Come gestisco la pressione degli pneumatici in pista?
Durante la guida sportiva in pista, la pressione degli pneumatici aumenta notevolmente. Gordon consiglia di monitorare e gestire tali valori (si apre in una nuova scheda) per mantenere gli pneumatici nella fascia operativa ottimale. Quando si guida in modo aggressivo, negli pneumatici si accumula calore, causando l’espansione dell’aria al loro interno e un conseguente aumento della pressione.
Una pressione iniziale di circa 2,2 bar è adeguata per molte situazioni in pista, ma tenete presente che durante una sessione questa può aumentare da 0,3 a 0,5 bar o anche di più. L’approccio di Gordon è pratico: investite in un manometro di alta qualità e controllate la pressione dopo ogni sessione, mentre gli pneumatici sono ancora caldi. Se la pressione è aumentata in modo significativo, sgonfiateli leggermente per riportarli al valore desiderato. Ciò mantiene costanti le caratteristiche di maneggevolezza e garantisce un’usura uniforme degli pneumatici.
Quali pneumatici dovrei usare per i track day?
La Porsche (si apre in una nuova scheda) GT3 utilizzata in questa dimostrazione monta pneumatici Michelin (si apre in una nuova scheda) Pilot Sport Cup 2 (si apre in una nuova scheda), che Gordon descrive come gomme di derivazione da gara con un'aderenza fenomenale in condizioni di pista. Non tutti gli pneumatici sono uguali in termini di prestazioni in pista.
Gli pneumatici da pista sono progettati per funzionare al meglio alle temperature elevate generate dalla guida aggressiva. Presentano mescole che mantengono l’aderenza anche a caldo, disegni del battistrada ottimizzati per le prestazioni sull’asciutto e una struttura in grado di resistere a forze estreme.
Queste caratteristiche comportano tuttavia alcuni compromessi:
- Di norma si consumano più rapidamente
- Sono più costosi
- Possono offrire meno aderenza in condizioni di freddo o bagnato
Per i piloti che pianificano regolarmente delle giornate in pista, investire in pneumatici ad alte prestazioni (si apre in una nuova scheda) fa una differenza significativa in termini di divertimento alla guida e sicurezza. Gli pneumatici sono gli unici punti di contatto tra l’auto e la pista, pertanto è fondamentale mantenerli nella finestra operativa ottimale.
Mi servono 700 PS per guidare in pista?
Gordon affronta un malinteso molto diffuso: la convinzione che occorrano 700 o 800 PS per divertirsi in pista. La Porsche 911 GT3, con il suo motore boxer a sei cilindri aspirato da 500 PS, dimostra il contrario.
Questa vettura rappresenta la guida nella sua forma più pura, dove l’equilibrio tra potenza, dinamica del telaio e coinvolgimento del guidatore crea qualcosa di più appagante della semplice potenza lorda.
Il fascino della GT3 risiede nella sua completezza. Il motore gira fino a 9.000 giri/min con un rombo inebriante, l’assetto rimane equilibrato e prevedibile al limite, e tutto incoraggia a utilizzare la giusta tecnica di guida invece di affidarsi alla potenza.
È possibile sfruttare appieno le prestazioni in ogni momento, il che è infinitamente più gratificante che disporre di una potenza travolgente che si può sfruttare solo per brevi tratti sui rettilinei. La GT3 premia gli input delicati, una buona visione d’insieme, una frenata corretta e la pazienza: abilità che contano in ogni auto ad alte prestazioni.
Quali sono le competenze fondamentali per la guida su circuito?
La guida in pista richiede tecniche diverse rispetto alla guida su strada, ma queste abilità si possono apprendere e sono alla portata di ogni appassionato.
I consigli di Gordon Shedden sottolineano i principi fondamentali: posizione di guida corretta, attenzione alla temperatura degli pneumatici, mantenimento di una buona posizione delle mani, separazione tra frenata e sterzata, anticipazione, gestione della velocità in curva, controllo della pressione degli pneumatici e scelta di pneumatici adeguati.
Padroneggiate questi elementi e guiderete più velocemente, in modo più sicuro e con molta più sicurezza e divertimento.
Domande frequenti sulla guida in pista
È necessaria una licenza speciale per partecipare ai Track Day?
No, per la maggior parte dei Track Day non è necessaria una licenza da gara. È sufficiente una normale patente di guida. Gli organizzatori dei Track Day offrono corsi di formazione per principianti e molti propongono sessioni guidate da istruttori per aiutarti a imparare il tracciato in sicurezza prima di guidare in autonomia.
Cosa devo portare al mio primo Track Day?
Gli oggetti essenziali sono la patente di guida, il casco (spesso disponibile a noleggio presso il circuito), scarpe comode da guida, acqua e protezione solare.
Controlla in anticipo i liquidi, la pressione degli pneumatici e le pastiglie dei freni della tua auto. Per motivi di sicurezza, rimuovi gli oggetti sciolti dall’abitacolo. La maggior parte dei Track Day richiede anche la firma di una liberatoria all’arrivo.
Si può utilizzare qualsiasi auto per i track day?
La maggior parte delle auto omologate per la circolazione su strada è adatta ai Track Day, dalle hot hatch alle auto sportive. La vostra auto deve superare un’ispezione di sicurezza di base, avere cinture di sicurezza funzionanti ed essere in perfette condizioni meccaniche. Iniziate con ciò che possedete per imparare le basi prima di investire in modifiche.
Quanto costa un Track Day?
I prezzi dei track day variano notevolmente a seconda del circuito e del formato. Prevedete da 150 a 400 € per una tipica sessione di mezza giornata su un circuito tedesco o europeo. I costi aggiuntivi includono il carburante (la guida in pista consuma molto di più rispetto alla guida su strada), l’eventuale usura degli pneumatici e delle pastiglie dei freni in caso di guida aggressiva.
I track day danneggiano la mia auto?
La guida in pista sottopone la vostra auto a sollecitazioni maggiori rispetto alla normale guida su strada, in particolare per quanto riguarda freni, pneumatici e sistemi di raffreddamento. Tuttavia, i veicoli moderni sono progettati per far fronte a queste sollecitazioni.
Una manutenzione regolare e il rispetto dei tempi di riscaldamento corretti riducono al minimo l’usura. La maggior parte dei partecipanti ai track day torna a casa con la propria auto senza problemi.
A che velocità si guida durante un Track Day?
La velocità varia enormemente a seconda del circuito, della propria auto e del livello di esperienza. I principianti possono raggiungere in media dai 100 ai 130 km/h su un tracciato tipico, mentre i piloti esperti, a bordo di auto sportive, possono superare i 240 km/h nei tratti più veloci. Concentrati su una guida fluida piuttosto che sulla velocità pura.
Guidare in pista è pericoloso?
Se praticata correttamente, la guida in pista è decisamente più sicura rispetto alla guida su strade pubbliche. Ci si trova in un ambiente controllato, dotato di barriere di sicurezza e strutture mediche, e privo di traffico in senso opposto. Seguire la tecnica corretta, effettuare un riscaldamento graduale e rispettare i limiti del tracciato mantiene basso il rischio.
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