Prova su strada della Lamborghini Urus SE 2025: un’ibrida plug-in da 800 CV

Giudizio a prima vista: la Lamborghini Urus SE eroga 588 kW (800 PS) grazie a un motore V8 biturbo ibrido plug-in, raggiunge i 100 km/h in 3,4 secondi e una velocità massima di poco inferiore ai 312 km/h. Con un prezzo a partire da circa 260.000 €, è l’Urus più potente di sempre e l’auto di serie più veloce della sua categoria ibrida. Con un’autonomia elettrica fino a 60 km, Vicki la trova esotica, emozionante e del tutto incompatibile con ciò che le sue dimensioni lasciano supporre.

La Lamborghini Urus SE è la versione ibrida plug-in dell’Urus, alimentata da un V8 biturbo da 4,0 litri di cilindrata abbinato a un motore elettrico, per una potenza complessiva di 588 kW (800 PS) e 950 Nm. Raggiunge i 200 km/h in 11,4 secondi e una velocità massima di poco inferiore ai 312 km/h. La batteria ibrida plug-in garantisce un'autonomia in modalità esclusivamente elettrica fino a 60 km e consente un consumo fino a 2,1 l/100 km a batteria carica.

L’Urus SE parte in Germania da circa 260.000 € (prezzo consigliato franco fabbrica). Questa recensione si basa sull’esperienza di guida in prima persona di Vicki Butler-Henderson, che ha testato l’Urus SE sia su strada che in pista.

Vicki Butler-Henderson è una pilota professionista e conduttrice con oltre due decenni di esperienza nella prova e nella valutazione di veicoli di tutti i segmenti. Il suo curriculum comprende partecipazioni a campionati che vanno dal British GT alla 24 Ore del Nürburgring e apporta una vera competenza nel mondo dell’automobilismo ai test reali sui veicoli.

Quali sono le caratteristiche tecniche principali della Lamborghini Urus SE?

Fonte: specifiche ufficiali della Lamborghini Urus SE (si apre in una nuova scheda)

Cos'è la Lamborghini Urus SE?

La Lamborghini Urus SE è l'attuale versione di serie dell'Urus e l'unico modello Urus attualmente disponibile. Si basa sull’Urus originale del 2018, che è rapidamente diventato il modello più venduto di Lamborghini, e integra il motore V8 biturbo con un sistema ibrido plug-in. La SE è l’Urus più potente di sempre, il veicolo di serie più veloce nella sua categoria ibrida e la prima Urus in grado di funzionare in modalità esclusivamente elettrica. Con un prezzo a partire da circa 260.000 €, è uno dei SUV ad alte prestazioni più costosi sul mercato tedesco. Secondo la brochure Lamborghini, l’Urus SE è la Lamborghini più personalizzabile mai costruita.

Cosa rende speciale la Lamborghini Urus SE:

• 588 kW (800 PS) e 950 Nm dal V8 biturbo abbinato a un motore elettrico, più di qualsiasi Urus precedente
• da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e una velocità massima di quasi 312 km/h: il veicolo più veloce della sua categoria ibrida
• Fino a 60 km di autonomia esclusivamente elettrica in modalità Silent, con trazione integrale permanente
• Centro di controllo Tamburo con modalità Elettrica, Ibrida, Ricarica e Performance, oltre a nove modalità di guida tra cui Strada, Sport, Corsa, Neve, Sabbia e Terra
• Sterzo a quattro ruote per curve più strette a bassa velocità e maggiore stabilità ad alta velocità
• Ricarica completa tramite caricatore domestico in tre ore
• Capacità di traino fino a 3.175 kg, 175 kg in più rispetto alla Range Rover Sport Hybrid, che la rende il veicolo con la maggiore capacità di traino della sua categoria

Che aspetto ha la Lamborghini Urus SE?

L'Urus SE ricorda molto, nelle proporzioni di base, l'Urus originale, cosa che, secondo Vicki, è stata voluta appositamente. Dalla parte anteriore a quella posteriore, occupa più spazio nel parcheggio rispetto alle concorrenti di Porsche (si apre in una nuova scheda) o Range Rover (si apre in una nuova scheda). La grembialatura anteriore e la calandra sono state ridisegnate, mentre la linea di demarcazione del cofano nella parte anteriore è stata eliminata a favore di un design più lungo e monoblocco, ispirato alla Revuelto, l’ammiraglia con motore V12. I gruppi ottici dispongono ora di LED Matrix con un nuovo motivo distintivo.

Nella parte posteriore, il design ricorda la Gallardo grazie a un ampio elemento di griglia artificiale. Lo spoiler è più appuntito rispetto a prima e la targa è posizionata più in basso e più vicina al diffusore. La deportanza sull’asse posteriore è aumentata del 35% e l’aerodinamica complessiva è migliorata del 15%, contribuendo alla stabilità ad alta velocità di un’auto che raggiunge quasi i 312 km/h.

L’Urus SE offre più di 100 colori tra cui scegliere ed è, secondo Lamborghini, la Lamborghini più personalizzabile di sempre. L’auto di prova è verniciata in Grigio Antares, un grigio metallizzato lucido. Il programma Ad Personam estende la personalizzazione ben oltre l’elenco delle opzioni standard, consentendo praticamente qualsiasi combinazione di colore, interni e finiture. Tra le opzioni degne di nota del veicolo di prova figurano specchietti in nero lucido e freni in carbonio-ceramica con pinze rosse. Vicki osserva che le pinze dei freni rosse non migliorano l’efficacia dei freni, ma conferiscono al passaruota un aspetto simile a un gioiello.

Come si guida la Lamborghini Urus SE?

Erogazione di potenza e gestione della coppia

L'Urus SE eroga 588 kW (800 PS) e 950 Nm grazie alla combinazione di un V8 biturbo e un motore elettrico, con un cambio automatico a 8 rapporti che distribuisce la potenza su tutte e quattro le ruote. La modalità Performances più sportiva fa funzionare il veicolo prevalentemente con il motore a combustione, mentre il motore elettrico fornisce potenza di picco in aggiunta, una modalità che Vicki consiglia per la pista. Con l’ESC completamente disattivato, l’auto si abbassa sull’asse posteriore, solleva leggermente il muso e schizza in avanti, cambiando marcia in rapida successione. Vicki la descrive come fenomenalmente veloce, con un suono inebriante e le marce che si susseguono a ritmo serrato.

La procedura di accensione offre un vero e proprio spettacolo in stile Lamborghini: sollevare lo sportellino rosso di avviamento, premere il pulsante e l’auto si avvia in modalità elettrica. Se si salta questa fase, il V8 entra in scena con tutta la sua autorità. Vicki osserva che manca solo una cosa: un indicatore di decibel nell’abitacolo, poiché il suono è leggermente smorzato all’interno e dall’esterno potrebbe risultare ancora più impressionante. La velocità massima di poco inferiore ai 312 km/h è pienamente sfruttabile sui tratti autorizzati della rete autostradale tedesca, il che rende l’Urus SE un’ottima compagna di viaggio sui lunghi tragitti autostradali.

Telaio e caratteristiche di guida

L'Urus SE condivide la piattaforma con altri modelli del Gruppo Volkswagen, tra cui l'Audi RS Q8 (si apre in una nuova scheda), la Porsche Cayenne (si apre in una nuova scheda), la Bentley Bentayga e la VW Touareg (si apre in una nuova scheda). Le modalità di guida regolano l'altezza da terra tra i 15 mm e i 75 mm e adattano lo sterzo, la risposta dell'acceleratore e il carattere sonoro del motore V8. Lo sterzo a quattro ruote consente angoli di sterzata più stretti a bassa velocità e migliora la stabilità alle alte velocità. In pista, l’elettronica e l’assetto mantengono il veicolo saldamente sotto controllo anche nelle curve veloci.

Il sistema distribuisce continuamente la coppia tra l’asse anteriore e quello posteriore, con la possibilità, se lo si desidera, di inviare la maggior parte della potenza alle ruote posteriori e provocare il sovrasterzo. Vicki descrive l’Urus in sovrasterzo come un’auto che, date le sue dimensioni, non dovrebbe proprio fare cose del genere, ma è assolutamente felice che lo faccia.

Su strada, l’Urus SE si comporta per la maggior parte del percorso in modo maneggevole come un’auto compatta e diventa particolarmente agile su una delle sue strade di campagna preferite. Lo sterzo è preciso e Vicki osserva che, in caso di guida sportiva, è forse un po’ troppo preciso e richiede una presa salda sulle ruote anteriori sui dossi e nelle discese di una strada impegnativa. Le sospensioni pneumatiche adattive offrono un comfort di marcia sorprendentemente buono, anche sulle buche, cosa che Vicki trova davvero impressionante per un’auto di questo peso e con questa potenza. In autostrada, un po’ di rumore di rotolamento penetra nell’abitacolo, proveniente dal manto stradale piuttosto che dal V8, cosa che Vicki trova deludente.

Modalità elettrica

Sollevando una leva, l’Urus SE si trasforma in un veicolo completamente elettrico, che viaggia silenziosamente alimentato esclusivamente dalla batteria. Vicki descrive questa esperienza come una sorta di “Jekyll e Hyde”: un veicolo di circa 2.500 kg che diventa quasi completamente silenzioso. In modalità elettrica, la trazione integrale è sempre attiva. La risposta dell’acceleratore in modalità elettrica non è così immediata o precisa come in un veicolo puramente elettrico, cosa che Vicki nota come una differenza tangibile rispetto ai veicoli elettrici puri.

Il veicolo ha un'autonomia fino a 60 km in modalità elettrica, leggermente superiore a quella di una Bentley Bentayga Hybrid, ma circa la metà rispetto a una Range Rover Sport Hybrid. In modalità Strada, con la batteria completamente carica, l’Urus SE può raggiungere un consumo impressionante fino a 2,1 l/100 km. Se il motore viene utilizzato per ricaricare la batteria, questo valore sale rapidamente a 10 l/100 km e oltre. La Germania dispone della rete di ricarica pubblica più fitta d’Europa, con oltre 100.000 punti di ricarica pubblici, il che facilita la ricarica della batteria durante il viaggio. Il consiglio di Vicki rimane comunque valido: mantenere la batteria sempre carica tramite la presa di ricarica e lasciare che la modalità Strada regoli l’equilibrio tra il sistema ibrido e il motore.

Com'è l'abitacolo della Lamborghini Urus SE?

Accesso e abitacolo:

Lamborghini progetta i propri abitacoli in modo che il conducente si senta come un pilota, e l’Urus SE è la cinque posti con abitacolo in stile cockpit più accessibile di tutte le Lamborghini, poiché non è necessario scavalcare alcuna ala della carrozzeria. In modalità manuale, le portiere passano alla chiusura ammortizzata (soft-close), senza bisogno di sbatterle. Una volta a bordo, la levetta di avviamento rossa e la maniglia della portiera regalano un momento di grande effetto, ancora prima che il motore venga avviato.

Volante:

Il volante è rivestito con un'alternativa sostenibile alla pelle scamosciata, che Vicki trova piacevole al tatto. Il cerchio è perfettamente sottile, ma presenta una sezione trasversale spigolosa. Vicki ritiene che al tatto potrebbe risultare un po’ più arrotondato e convenzionale, ma lo definisce un dettaglio di poco conto in un ambiente di guida per il resto ben progettato.

Schermi e comandi:

Due schermi possono essere configurati indipendentemente l’uno dall’altro; uno di essi è un touchscreen con grafica aggiornata, in comune con la Revuelto, il che consente ai conducenti che conoscono entrambi i veicoli di passare da uno all’altro senza dover reimparare le funzioni. Un terzo schermo, situato sotto, gestisce il climatizzatore, che Vicki ritiene funzioni bene. Sono presenti pulsanti fisici ovunque, tra cui il pulsante «Ego» per le impostazioni di guida personalizzate. È disponibile anche il comando vocale, che avvisa il conducente all’uscita dal veicolo nel caso in cui sia stato dimenticato un telefono a bordo.

Tamburo:

Il Tamburo, che in italiano significa «tamburo», è il centro di controllo centrale per il motore e la dinamica di guida. Ospita le modalità di potenza: Elettrico, Ibrido, Ricarica e Performance, oltre a nove modalità di guida tra cui Strada, Sport, Corsa, Neve, Sabbia e Terra per la guida fuoristrada. Vicki lo descrive come un piacere da utilizzare. Il selettore del cambio, in particolare in retromarcia, trasmette una soddisfacente sensazione fisica di trazione. Sono disponibili anche le levette al volante per il cambio manuale delle marce.

Spazio di stivaggio:

Lo spazio di stivaggio è limitato per un SUV familiare. Il vano portaoggetti si trova sotto i braccioli scorrevoli, ma Vicki fa notare che nella zona centrale c'è spazio solo per uno o due caffè. Una famiglia indaffarata vorrà sicuramente più spazio per riporre gli oggetti.

Area dei sedili posteriori:

La zona posteriore offre spazio sufficiente per due adulti, tre se sono amici intimi e il passeggero centrale ha i fianchi stretti. Lo spazio per la testa è sufficiente per un adulto alto 1,80 m con un po' di margine. La linea del tetto crea una sensazione leggermente opprimente, che Vicki consiglia di contrastare con il tetto panoramico opzionale. Tra i dettagli degni di nota dei sedili posteriori figurano i sedili reclinabili, un bracciolo centrale dal design sofisticato con portabicchieri, porte USB-C e comandi individuali per la climatizzazione. Nella zona posteriore sono presenti due coppie di punti ISOFIX, oltre a un ulteriore punto nel sedile del passeggero anteriore.

Quali cerchi e pneumatici monta la Lamborghini Urus SE?

L'Urus SE monta di serie cerchi in lega forgiati da 21 pollici, con modelli da 22 e 23 pollici disponibili come optional. Secondo Lamborghini, la maggior parte dei cerchi Lamborghini viene forgiata da un unico pezzo di alluminio presso lo stabilimento di Sant'Agata, ottenendo così un cerchio più leggero e sottile senza comprometterne la resistenza.

Gli pneumatici da 21 pollici di serie sono Pirelli (si apre in una nuova scheda) P Zero, nelle misure 285/45 ZR21 (si apre in una nuova scheda) all’anteriore e 315/40 ZR21 (si apre in una nuova scheda) al posteriore, con il marchio “L” di Lamborghini sulla spalla dello pneumatico. Secondo Pirelli,gli pneumatici P Zero (si apre in una nuova scheda) con il marchio «L» presentano un profilo e un disegno del battistrada specifici per Lamborghini, che garantiscono prestazioni ottimali, eccellente dinamica di guida e massima sicurezza sia su strada che in pista. (si apre in una nuova scheda)

Tutte le versioni di pneumatici omologate da 21, 22 e 23 pollici recano il marchio «L». Secondo Lamborghini, per l’Urus SE sono stati omologati esclusivamente pneumatici con il marchio «L», mentre l’intero sistema di trazione integrale e l’Active Vehicle Dynamics System sono stati progettati appositamente per soddisfare i requisiti prestazionali di questi pneumatici. Gli pneumatici estivi con il marchio «L» sono disponibili nelle misure da 21, 22 e 23 pollici. Gli pneumatici invernali con marcatura «L» sono disponibili per cerchi da 22 pollici, così come una versione sportiva da 22 pollici.

Come se la cava la Lamborghini Urus SE rispetto alla concorrenza?

Lamborghini Urus SE vs Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid

La Porsche Cayenne (si apre in una nuova scheda) Turbo E-Hybrid è disponibile a partire da circa 175.000 €; condivide con l’Urus SE la piattaforma MLB del Gruppo Volkswagen e, in quanto ibrida plug-in, rappresenta il termine di paragone più diretto per gli acquirenti tedeschi che mettono a confronto i due veicoli. Offre un'autonomia elettrica maggiore rispetto all’Urus SE e un’esperienza di guida più raffinata e orientata al conducente, con una maggiore praticità nell’uso quotidiano, il tutto a un prezzo di partenza nettamente più conveniente. L’Urus SE risponde con una potenza complessiva maggiore, il fascino tipico di Lamborghini e un carattere esotico che la Cayenne non cerca nemmeno di replicare.

Lamborghini Urus SE vs Range Rover Sport Hybrid

La Range Rover Sport Hybrid (si apre in una nuova scheda) offre un'autonomia elettrica nettamente superiore ai 60 km dell’Urus SE e privilegia il lusso, la raffinatezza e le capacità fuoristrada rispetto alle mere prestazioni di guida. È adatta agli acquirenti che desiderano un’auto familiare versatile con interni di alta qualità ed efficienza nell’uso quotidiano. L’Urus SE ha un peso a pieno carico di 3.175 kg, 175 kg in più rispetto alla Range Rover Sport Hybrid, e offre prestazioni nettamente superiori, ma la raffinatezza degli interni e la praticità nell’uso quotidiano della Range Rover Sport sono di un altro livello.

Lamborghini Urus SE vs Bentley Bentayga Hybrid

La Bentley Bentayga Hybrid offre un’autonomia elettrica leggermente superiore ai 60 km dell’Urus SE, un’esperienza a bordo più avvolgente e una raffinatezza complessiva maggiore. Vicki osserva che gli acquirenti che desiderano soprattutto farsi coccolare e crogiolarsi nel lusso a bordo del proprio SUV dovrebbero puntare sulla Bentayga. Gli interni dell’Urus SE sono di alta qualità ed energici, piuttosto che raffinati e morbidi, il che rispecchia il suo carattere. Gli acquirenti alla ricerca di un SUV performante che anteponga il relax e il lusso al piacere di guida troveranno nella Bentayga la scelta più adatta; chi invece cerca emozioni forti e il carattere tipico di una Lamborghini, troverà nell’Urus SE il veicolo più espressivo.

Vale la pena acquistare la Lamborghini Urus SE?

In Germania, il prezzo di partenza dell’Urus SE è di circa 260.000 € (prezzo consigliato), mentre i modelli con allestimento completo arrivano a circa 380.000 €. A questo prezzo, compete con i SUV ad alte prestazioni più costosi sul mercato e gli acquirenti dovrebbero valutare attentamente il costo degli optional.

Essendo un'ibrida plug-in, l'Urus SE è soggetta alla normativa dello 0,5% per la tassazione mensile delle auto aziendali sul prezzo di listino lordo, anziché alla normativa dello 0,25% prevista per i veicoli puramente elettrici. Inoltre, è prevista una tassa di circolazione calcolata in base alle emissioni di CO₂ e alla cilindrata. Gli acquirenti aziendali dovrebbero tenere conto di entrambi questi costi nel calcolo dei costi complessivi.

Ecco i punti di forza della Lamborghini Urus SE:

• 588 kW (800 PS), da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e una velocità massima di quasi 312 km/h: l’Urus più potente e veloce di sempre
• Fino a 60 km di autonomia elettrica e fino a 2,1 l/100 km con la batteria carica, per un uso quotidiano decisamente più efficiente
• Autentico carattere Lamborghini, aspetto esotico e sovrasterzo a comando in un veicolo che accompagna i bambini a scuola in totale silenziosità
• 3.175 kg di carico rimorchiabile, più di qualsiasi concorrente della sua categoria

Da tenere presente prima dell’acquisto:

• Il volume del bagagliaio è di 454 litri, contro i 616 litri dell’Urus standard, a causa della batteria ibrida
• Il serbatoio più piccolo richiede rifornimenti più frequenti se la batteria viene scaricata regolarmente
• Non è presente un vano dedicato sotto il pianale per il cavo di ricarica
• In autostrada si avverte un leggero rumore di marcia nell’abitacolo

Domande frequenti

Vale la pena acquistare la Lamborghini Urus SE?

La Lamborghini Urus SE è disponibile a partire da circa 260.000 € (prezzo consigliato) ed è l’Urus più potente di sempre con 588 kW (800 PS), accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e un'autonomia elettrica fino a 60 km. Per chi cerca 800 PS, il vero carattere Lamborghini e un'esperienza spettacolare in un SUV a cinque posti con autonomia elettrica, l’Urus SE è l’unica vettura che offre tutto questo in un unico pacchetto. Chi dà priorità alla raffinatezza degli interni e al lusso dovrebbe prendere in considerazione anche la Bentley Bentayga; chi desidera una maggiore autonomia elettrica, la Range Rover Sport Hybrid.

Quanto è veloce la Lamborghini Urus SE?

La Lamborghini Urus SE raggiunge i 100 km/h in 3,4 secondi, i 200 km/h in 11,4 secondi e una velocità massima di poco inferiore ai 312 km/h, il che la rende l’auto di serie più veloce della sua categoria ibrida. Eroga 588 kW (800 PS) e 950 Nm di coppia grazie alla combinazione di un V8 biturbo e un motore elettrico.

Qual è l’autonomia della Lamborghini Urus SE in modalità elettrica?

La Lamborghini Urus SE offre fino a 60 km di autonomia esclusivamente elettrica in modalità Silent, con trazione integrale sempre attiva. Si tratta di un’autonomia leggermente superiore a quella della Bentley Bentayga Hybrid, ma pari a circa la metà di quella della Range Rover Sport Hybrid. Con la batteria completamente carica in modalità Strada, l’Urus SE può raggiungere un consumo di 2,1 l/100 km.

Quanto tempo ci vuole per ricaricare la Lamborghini Urus SE?

La Lamborghini Urus SE si ricarica completamente tramite un caricatore domestico in tre ore, il che rende la ricarica notturna una soluzione pratica per l’uso quotidiano. Il motore può ricaricare la batteria anche durante la guida, ma secondo Vicki questa è l’opzione più costosa in termini di consumo di carburante. Mantenere la batteria sempre carica tramite la presa di ricarica è l’approccio più efficiente per l’uso quotidiano.

Che motore ha la Lamborghini Urus SE?

La Lamborghini Urus SE monta un V8 biturbo da 4,0 litri di cilindrata abbinato a un motore elettrico e a un cambio automatico a 8 rapporti. La potenza complessiva è di 588 kW (800 PS) e la coppia di 950 Nm. Il sistema aziona tutte e quattro le ruote e comprende nove modalità di guida, gestite tramite il centro di controllo Tamburo. Il motore elettrico consente fino a 60 km di guida silenziosa in modalità elettrica con trazione integrale completa.

La Lamborghini Urus SE è adatta alle famiglie?

La Lamborghini Urus SE offre cinque posti a sedere e 454 litri di volume del bagagliaio, attacchi ISOFIX su entrambi i sedili posteriori e sul sedile del passeggero anteriore, nonché un vano posteriore con spazio in altezza sufficiente per un adulto alto 1,80 m. Si ricarica completamente tramite un caricatore domestico in tre ore, il che rende la ricarica notturna pratica per la vita quotidiana di una famiglia. Il volume del bagagliaio è ridotto di 162 litri rispetto all’Urus standard, e Vicki osserva che lo spazio di stivaggio nell’abitacolo è limitato per una famiglia molto impegnata. L’opzione del tetto panoramico è consigliata per contrastare la sensazione di leggero affollamento nella zona posteriore.

Lamborghini Urus SE vs Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: quale scegliere?

La Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid parte da circa 175.000 € e, in quanto ibrida plug-in, condivide con l’Urus SE la piattaforma MLB del gruppo Volkswagen, il che la rende il termine di paragone più diretto per gli acquirenti tedeschi. Offre una maggiore autonomia elettrica, una maggiore raffinatezza nell’uso quotidiano e un prezzo nettamente inferiore. La Lamborghini Urus SE offre più potenza complessiva, più spettacolarità e quel carattere esotico che accompagna il marchio Lamborghini. Per gli acquirenti alla ricerca di un SUV PHEV ad alte prestazioni come raffinata auto di tutti i giorni, la Cayenne Turbo E-Hybrid rappresenta la scelta più equilibrata. Chi desidera emozioni, sound e il carattere Lamborghini con prestazioni da vera supercar, troverà nell’Urus SE un’esperienza che la Cayenne non è in grado di eguagliare.

Lamborghini Urus SE vs BMW XM: quale scegliere?

La BMW XM parte in Germania da circa 165.000 € (prezzo consigliato) ed è un SUV plug-in ibrido ad alte prestazioni con un’autonomia elettrica superiore ai 60 km dell’Urus SE e un carattere più raffinato nell’uso quotidiano. È adatto agli acquirenti che cercano le qualità di un SUV ad alte prestazioni con una maggiore raffinatezza nell’uso quotidiano e un’autonomia elettrica più estesa. L’Urus SE risponde con una potenza maggiore, un carattere più esotico e il marchio Lamborghini, una combinazione che la XM non è in grado di eguagliare. Per gli acquirenti che cercano spettacolarità, sound e prestazioni da supercar in un SUV, l’Urus SE è il veicolo più memorabile.

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