Recensione completa della Polestar 3: adatta alle famiglie, perfetta per i lunghi viaggi – È questo il miglior SUV elettrico?

La Polestar 3 (si apre in una nuova scheda) è un SUV elettrico premium con trazione integrale a doppio motore e oltre 500 PS nella versione Performance. Accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi, offre un'autonomia WLTP fino a 708 chilometri nella versione base ed è in grado di trainare fino a 2.200 kg. Condivide la piattaforma SPA2 con la Volvo EX90 e fa parte del Gruppo Volvo e del gruppo automobilistico Geely.

I prezzi partono da 81.590 € per la versione Dual Motor e arrivano a 88.190 € per il modello con pacchetto Performance da noi testato. In quanto diretta concorrente della BMW iX e dell’Audi Q8 e-tron, la Polestar 3 si rivolge agli acquirenti che cercano in un veicolo elettrico un design scandinavo di grande impatto, prestazioni autentiche e praticità nell’uso quotidiano. Questa recensione si basa sulle impressioni di guida della pilota professionista e conduttrice Vicki Butler-Henderson.

Vicki Butler-Henderson è una pilota professionista e conduttrice con oltre due decenni di esperienza nella prova e nella valutazione di veicoli di tutti i segmenti. Il suo curriculum comprende la partecipazione a campionati che vanno dal British GT alla 24 Ore del Nürburgring e apporta una vera competenza nel mondo dell’automobilismo ai test su strada.

Cos’è la Polestar 3?

La Polestar 3 è il primo e, finora, il più grande SUV elettrico di Polestar. Condivide la piattaforma SPA2 con la Volvo EX90 e ne eredita l’attenzione alla sicurezza, alla tecnologia e al comfort nei lunghi viaggi. Il modello è disponibile in due configurazioni: una versione base a trazione posteriore ottimizzata per l’autonomia e il pacchetto Performance a trazione integrale qui testato, che rinuncia a 90 chilometri di autonomia ma offre in cambio una potenza notevolmente superiore e un sistema di torque vectoring sull’asse posteriore.

Dati tecnici:

Fonte: specifiche ufficiali (si apre in una nuova scheda) Polestar

Che aspetto ha la Polestar 3?

La Polestar 3 presenta un design che non passa inosservato e che, da ogni angolazione, induce a guardarla una seconda volta. Vicki la descrive come un oggetto metallico davvero insolito, e le opinioni al riguardo saranno chiaramente contrastanti.

Nella parte anteriore, un'ala aerodinamica aiuta il veicolo a scivolare nell'aria e a migliorare l'autonomia elettrica. I caratteristici fari a forma di martello di Thor conferiscono alla Polestar 3 uno dei frontali più distintivi del segmento. Anche gli specchietti retrovisori esterni, con il loro design a snodo sferico e il vetro senza cornice, presentano un design altrettanto polarizzante.

Le maniglie delle portiere sono a filo con la carrozzeria e si aprono solo quando ci si avvicina con la chiave. L’auto ha un assetto ampio, paragonabile a quello della BMW iX e dell’Audi Q8 e-tron, ma la linea del tetto ribassata e la fascia decorativa nera che circonda i vetri ne mascherano bene le dimensioni effettive. Nella parte posteriore, un alettone, due alette aerodinamiche e un pulsante di apertura del bagagliaio così ben integrato dal punto di vista aerodinamico che, secondo Vicki, non lo si troverà mai, completano il quadro d’insieme.

Quali cerchi e pneumatici monta la Polestar 3?

Il pacchetto Performance testato monta cerchi in lega da 22 pollici, ma sono disponibili anche quelli da 21 e 20 pollici. I cerchi sono equipaggiati con pneumatici (si apre in una nuova scheda) Pirelli P Zero PZ4 (si apre in una nuova scheda), valutati da migliaia di automobilisti su DriverReviews con 4,5 stelle su 5. Il PZ4 è particolarmente adatto alla combinazione di peso e potenza di questa vettura ed è ideale per i veicoli elettrici ad alte prestazioni.

La Polestar 3 è pratica?

Bagagliaio e spazio di stivaggio

Il volume del bagagliaio è di poco inferiore ai 484 litri con i sedili posteriori in posizione verticale e supera i 1.400 litri quando i sedili vengono ribaltati. Non è il massimo della categoria, ma Polestar ha aggiunto alcune caratteristiche pratiche e ben studiate:

• La parte posteriore può essere abbassata di 40 mm per facilitare il carico di oggetti pesanti o ingombranti
• Il pianale di carico si ribalta verso il basso, rivelando dei ganci per le borse della spesa che ne impediscono il ribaltamento
• Nel bagagliaio sono presenti una presa di corrente, elastici e ganci aggiuntivi
• 32 litri di spazio nel vano anteriore sotto il cofano, ideale per i cavi di ricarica

Capacità di traino

La Polestar 3 può trainare fino a 2.200 kg, una capacità nettamente superiore a quella di molte rivali elettriche in questa fascia di prezzo, rendendola una scelta pratica per chiunque debba trainare un rimorchio o una roulotte.

Passeggeri posteriori

La Polestar 3 condivide la piattaforma con la Volvo EX90 a sette posti, ma offre solo cinque posti a sedere. Il vantaggio di questa piattaforma più ampia è immediatamente evidente sui sedili posteriori: spaziosi, con un pavimento piatto e una sensazione di apertura e ariosità. I passeggeri posteriori beneficiano di:

• Prese di ricarica USB-C
• Comandi per i sedili riscaldati
• Un ampio bracciolo centrale con portabevande ribaltabili
• Accesso al bagagliaio tramite un passavagli

Com’è l’abitacolo della Polestar 3?

Design e materiali

In netto contrasto con gli esterni che non passano inosservati, gli interni sono volutamente minimalisti. Vicki li descrive più come una sala riunioni che come una sala da ballo, il che è una sintesi azzeccata. Il cruscotto lungo e sinuoso utilizza alluminio riciclato, in linea con l’attenzione di Polestar alla sostenibilità. C'è praticamente un solo interruttore fisico, una manopola girevole-a pressione per l'impianto audio. Tutto il resto si gestisce tramite il touchscreen, compresa l'apertura del vano portaoggetti e la regolazione del piantone dello sterzo. Vicki definisce queste soluzioni come "risposte tecniche a problemi che nessuno aveva".

I sedili, tuttavia, sono tra i migliori su cui Vicki si sia seduta da molto tempo: dotati di un’eccellente sospensione e rivestiti con materiali ecologici. Le cinture di sicurezza dorate costituiscono l’unico vero tocco di colore e sono riservate al pacchetto Performance.

Tecnologia e audio

L’impianto audio opzionale Bowers & Wilkins con audio surround 3D Dolby Atmos è semplicemente straordinario. Gli altoparlanti nei poggiatesta e nelle portiere si muovono fisicamente al ritmo dei bassi, mentre un altoparlante per le alte frequenze, dall’aspetto simile a un motore a reazione in miniatura, è posizionato sul cruscotto. Gli aggiornamenti software over-the-air mantengono il veicolo sempre aggiornato.

Spazio di stivaggio

Lo spazio di stivaggio interno è ben progettato: comodi vani portaoggetti nelle portiere, un vano centrale profondo e un’area di ricarica wireless che funge anche da stazione di ricarica per la chiave, ma non per entrambe le funzioni contemporaneamente. L’auto si avvia semplicemente sedendosi sul sedile del conducente, senza bisogno di un pulsante di avvio.

Come si guida la Polestar 3?

Prestazioni e guida

In modalità Sport, la potenza si sviluppa in modo fluido e deciso, consentendo di passare da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi, con una velocità massima di 210 km/h. Premendo a fondo il pedale dell’acceleratore, la potenza è tale da spingere con forza contro il sedile. È senza dubbio potente. L’erogazione della potenza non risulta mai aggressiva, ma si sviluppa in modo controllato e sicuro, in linea con il carattere del veicolo.

Maneggevolezza e assetto

I movimenti della carrozzeria sono controllati in modo impressionante, considerando il peso a vuoto di circa 2.600 kg. L’auto non oscilla da una curva all’altra e si sforza visibilmente di apparire più compatta e agile di quanto non sia in realtà. Caratteristiche dinamiche importanti:

• peso dello sterzo regolabile, da leggero per la città a più rigido per le strade aperte
• Sospensioni pneumatiche con ammortizzatori attivi per un vero comfort in autostrada e un aumento dell’altezza da terra di circa 50 mm per terreni leggermente accidentati
• Sistema di torque vectoring che distribuisce la forza motrice su tutte e quattro le ruote su fondi scivolosi
• Controllo della discesa per terreni più ripidi

Comfort e rumorosità

È disponibile la guida a un solo pedale, che però, quando si rilascia il pedale dell’acceleratore, frena il veicolo in modo piuttosto brusco fino all’arresto completo, cosa che Vicki trova eccessiva, ma che può essere facilmente disattivata. Su determinati tipi di pavimentazione, nonostante le misure di isolamento acustico attive nella carrozzeria, si avvertono rumori di marcia, e Vicki osserva che i concorrenti tedeschi ottengono risultati leggermente migliori in questo ambito.

Quanto tempo ci vuole per ricaricare la Polestar 3?

La differenza di autonomia tra le due varianti è notevole. Il pacchetto Performance sacrifica circa 147 chilometri di autonomia a vantaggio delle prestazioni. Per chi guida spesso in autostrada, il modello base con fino a 708 km è la scelta più pratica per l’uso quotidiano. Chi dà priorità alle prestazioni e preferisce ricaricare più spesso troverà nel pacchetto Performance il veicolo giusto.

Come si comporta la Polestar 3 rispetto alle concorrenti?

Il giudizio di Vicki è inequivocabile: chi sta valutando l’acquisto di una Tesla in questa fascia di prezzo dovrebbe prendere seriamente in considerazione la Polestar 3 come alternativa più raffinata e di carattere. Offre un design più distintivo, materiali di migliore qualità nelle parti essenziali e una dinamica di guida più orientata al guidatore.

La BMW iX è una diretta rivale in termini di dimensioni, prestazioni e posizionamento nel segmento premium. La Polestar 3 regge il confronto con essa nella maggior parte degli aspetti e la supera nel design esterno. L’iX ha il vantaggio per quanto riguarda la raffinatezza degli interni e l’isolamento acustico, dove definisce lo standard di riferimento della categoria.

L’Audi Q8 e-tron (si apre in una nuova scheda) offre un orientamento simile con un abitacolo dal design convenzionalmente più incisivo. La Polestar 3 risponde con un design esterno distintivo, una maggiore capacità di traino di 2.200 kg e un carattere di guida più agile in modalità Sport. Per gli pneumatici per veicoli elettrici e per SUV di tutti e tre i modelli concorrenti, DriverReviews offre recensioni complete scritte da veri automobilisti.

Vale la pena acquistare la Polestar 3?

La Polestar 3 è una scelta convincente con un prezzo compreso tra 81.590 e 88.190 €. Il suo design è polarizzante e inconfondibile, le prestazioni sono concrete e la praticità è ben studiata. Gli interni minimalisti divideranno gli acquirenti e chi preferisce i comandi fisici troverà inizialmente frustrante l’approccio incentrato sugli schermi. Ma la qualità dei sedili, l’eccezionale impianto audio Bowers & Wilkins e la raffinatezza dell’esperienza di guida compensano ampiamente questi aspetti.

Come dice Vicki: se questa auto potesse comunicare attraverso il suo meraviglioso impianto audio, canterebbe: «Take a Chance on Me».

Polestar 3 - Domande frequenti

Vale la pena acquistare la Polestar 3?

La Polestar 3 merita di essere presa seriamente in considerazione da chi è alla ricerca di un SUV elettrico premium. Offre un design davvero polarizzante, prestazioni di guida autentiche, una capacità di traino di 2.200 kg e un’autonomia fino a 708 km nella versione base. Gli interni dal design minimalista e i comandi basati su schermi divideranno l’opinione pubblica, ma l’esperienza di guida, l’impianto audio Bowers & Wilkins e la qualità delle finiture giustificano il prezzo a partire da 81.590 €.

Polestar 3 vs BMW iX: quale è la migliore?

La BMW iX ha un vantaggio in termini di raffinatezza degli interni e isolamento acustico in autostrada. La Polestar 3 risponde con un design esterno più polarizzante e inconfondibile, una capacità di traino superiore di 2.200 kg e un carattere di guida più dinamico in modalità Sport. Entrambe sono eccellenti, ma si rivolgono a un pubblico diverso: la iX a chi cerca la massima qualità degli interni, la Polestar 3 a chi preferisce un design dal carattere più deciso e una maggiore dinamica di guida.

Polestar 3 vs Tesla Model Y: quale dovrei acquistare?

La Polestar 3 è un’auto più grande e decisamente più premium rispetto alla Model Y e, di conseguenza, ha un prezzo più alto, a partire da 81.590 €, contro il prezzo di partenza della Model Y, notevolmente più conveniente. La Polestar 3 offre più potenza, una maggiore capacità di traino e un design più distintivo. Chi dispone del budget necessario troverà nella Polestar 3 una scelta più raffinata e di carattere. Per quanto riguarda il rapporto qualità-prezzo e la rete di ricarica rapida in autostrada, la Model Y rimane difficile da battere.

La Polestar 3 ha un’autonomia sufficiente per l’autostrada?

Il modello base della Polestar 3 raggiunge un’autonomia WLTP fino a 708 km, più che sufficiente per la maggior parte degli automobilisti tedeschi. Il pacchetto Performance riduce tale valore a circa 561 km, che rimane comunque competitivo per un SUV premium ad alte prestazioni. A velocità autostradali elevate, l’autonomia effettiva è di conseguenza inferiore.

Che cos’è il pacchetto Performance della Polestar 3?

Il pacchetto Performance (88.190 €) potenzia la Polestar 3 a oltre 500 PS e 910 Nm di coppia e comprende un sistema di torque vectoring per una migliore maneggevolezza, cerchi in lega da 22 pollici, pinze dei freni dorate e cinture di sicurezza dorate. Rispetto alla versione Dual Motor (81.590 €), riduce l’autonomia WLTP di circa 147 km.

La Polestar 3 è adatta alle famiglie?

La Polestar 3 è un'ottima scelta per le famiglie. Offre spazio per cinque adulti, un volume del bagagliaio di quasi 484 litri, che si espande a oltre 1.400 litri con i sedili ribaltati, oltre a 32 litri di vano anteriore e una capacità di traino di 2.200 kg. I passeggeri posteriori beneficiano di ricarica USB-C, sedili riscaldati e ampio spazio per le gambe grazie alla piattaforma condivisa con la Volvo EX90. L’apertura del bagagliaio con un semplice calcio è particolarmente pratica durante la spesa.

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Fonte: DriverReviews