Perché gli pneumatici invernali (da freddo) sono importanti: test di aderenza sul bagnato della Ferrari Purosangue
Gli pneumatici invernali sono indispensabili per guidare in sicurezza a temperature inferiori ai 7 gradi Celsius. Ciononostante, molti automobilisti in tutta Europa continuano a guidare con gli pneumatici estivi anche quando fa freddo, spesso molto tempo dopo che questi pneumatici hanno perso la loro affidabilità in tali condizioni.
Per dimostrare quale influenza abbia effettivamente la scelta degli pneumatici alle temperature invernali, DriverReviews ha collaborato con Ferrari e ha condotto un test controllato di aderenza sul bagnato con la Ferrari Purosangue. Il veicolo è stato testato in condizioni identiche sia con uno pneumatico estivo di alta gamma sia con uno pneumatico invernale sviluppato appositamente per il freddo.
Il test è stato condotto dalla conduttrice automobilistica ed esperta pilota Vicki Butler-Henderson. Su strade fredde e bagnate, gli pneumatici invernali riducono lo spazio di frenata fino a 6,4 metri a 80 km/h e offrono una maneggevolezza nettamente più stabile. I test evidenziano che la scelta corretta degli pneumatici a basse temperature è fondamentale per la sicurezza e il controllo, indipendentemente dalle prestazioni del veicolo o dall’equipaggiamento tecnico.
Vicki Butler-Henderson è una pilota professionista di grande esperienza e conduttrice automobilistica con decenni di competenza nella valutazione dei veicoli. Questa combinazione di competenza in pista e valutazione pratica dei veicoli le consente di valutare con precisione sia i limiti tecnici delle auto sia il loro comportamento nell’uso quotidiano. Per questo test, Vicki ha eseguito personalmente tutte le manovre di guida e ha fornito le impressioni di guida su cui si basa questa valutazione.
Perché è stato effettuato questo test
Gli pneumatici invernali sono indispensabili per guidare in sicurezza a temperature inferiori ai 7 gradi Celsius. Ciononostante, molti automobilisti in tutta Europa continuano a guidare con pneumatici estivi anche quando fa freddo, spesso molto tempo dopo che questi pneumatici hanno perso la loro affidabilità in tali condizioni.
Per dimostrare quale influenza abbia effettivamente la scelta degli pneumatici alle temperature invernali, DriverReviews ha collaborato con Ferrari e ha condotto un test controllato di aderenza sul bagnato con la Ferrari Purosangue. Il veicolo è stato testato in condizioni identiche sia con uno pneumatico estivo di alta gamma sia con uno pneumatico invernale sviluppato appositamente per il freddo.
L’obiettivo era dimostrare quanto la trazione, la stabilità e il comportamento in frenata cambino solo in base alla scelta degli pneumatici quando le temperature scendono e il manto stradale è bagnato. I risultati evidenziano un fatto fondamentale che vale per tutti i conducenti: in inverno sono gli pneumatici a determinare l’aderenza disponibile, indipendentemente dalle dimensioni del veicolo, dalla potenza o dall’equipaggiamento tecnico.
Come sono state controllate le condizioni di prova?
Il test si è svolto sul circuito controllato per la manovrabilità su fondo bagnato presso Horiba MIRA nel Regno Unito. Il livello dell'acqua, la superficie del tracciato e il tracciato stesso sono rimasti costanti per tutta la durata del test, al fine di garantire risultati comparabili e riproducibili. Queste condizioni corrispondono ai tipici scenari invernali europei con asfalto freddo, pioggia e bagnato persistente.
Il giorno del test, sia la temperatura dell’aria che quella dell’asfalto erano di pochi gradi sopra lo zero. È proprio in questo intervallo di temperatura che gli pneumatici estivi iniziano a perdere flessibilità, poiché la loro mescola di gomma si indurisce. Di conseguenza, l’aderenza sulle superfici bagnate diminuisce notevolmente.
Per valutare le prestazioni degli pneumatici in modo isolato, tutti gli altri parametri sono rimasti invariati. La Ferrari Purosangue ha completato lo stesso programma di test con lo stesso pilota e le stesse impostazioni del veicolo. Sono stati messi a confronto il Michelin Pilot Sport 4S come pneumatico estivo e il Michelin Pilot Alpin 5 come pneumatico invernale, sviluppato appositamente per condizioni di freddo e bagnato.
Perché gli pneumatici estivi perdono prestazioni quando fa freddo?
Il Michelin Pilot Sport 4S è uno degli pneumatici estivi ad alte prestazioni più noti. Offre una sterzata precisa, un'elevata stabilità e un'ottima aderenza alle temperature calde e ottiene regolarmente ottimi risultati nei test indipendenti.
Come per tutti gli pneumatici estivi, tuttavia, la sua mescola è progettata per temperature da moderate ad elevate. Quando la temperatura scende, la gomma diventa più rigida e non riesce più ad adattarsi in modo ottimale al manto stradale. Dal punto di vista del conducente, ciò comporta, su asfalto freddo e bagnato, spazi di frenata più lunghi, una trazione ridotta e un comportamento di guida meno prevedibile.
Il Michelin Pilot Alpin 5 è stato progettato proprio per queste condizioni. La sua mescola di gomma rimane flessibile anche a basse temperature. Il disegno del battistrada, con scanalature profonde e lamelle sottili, favorisce il drenaggio dell’acqua e garantisce un contatto stabile con la carreggiata. Nei test europei sugli pneumatici invernali è noto per il comportamento di frenata controllato e le prestazioni costanti su strade fredde e bagnate.
Entrambi gli pneumatici offrono prestazioni eccellenti nei rispettivi ambiti di utilizzo, ma non sono intercambiabili. Il test evidenzia quanto queste differenze siano evidenti in condizioni invernali.
Cosa è stato misurato durante il test?
Il test è iniziato con frenate controllate su fondo bagnato da 30 mph (50 km/h) e 50 mph (80 km/h). In entrambi i casi sono stati utilizzati lo stesso punto di frenata e lo stesso metodo di misurazione. Questi test simulano situazioni tipiche della vita quotidiana, come una frenata improvvisa su strade fredde e bagnate.
A seguire è stato effettuato un giro completo di manovrabilità su bagnato con curve veloci, tornanti stretti e tratti curvi più lunghi. La velocità è stata aumentata gradualmente fino al raggiungimento del limite di aderenza. Vicki Butler-Henderson ha valutato la risposta dello sterzo, la stabilità del veicolo, il drenaggio dell’acqua da parte del battistrada e il momento in cui sono intervenuti i sistemi elettronici di assistenza alla guida.
Queste condizioni rispecchiano la guida invernale reale in Europa, dove il livello di aderenza e il comportamento di guida possono cambiare rapidamente.
Quali differenze si sono riscontrate in termini di frenata e maneggevolezza?
Le misurazioni della frenata hanno evidenziato una differenza netta e misurabile tra pneumatici estivi e invernali:
A 30 mph (50 km/h): la Ferrari Purosangue con pneumatici invernali si è fermata circa tre metri prima rispetto a quando montava pneumatici estivi
A 50 mph (80 km/h): questa differenza è aumentata a 6,4 metri
Questa distanza aggiuntiva corrisponde all’incirca alla lunghezza di un veicolo di grandi dimensioni. In situazioni di guida reali su strade fredde e bagnate, questa differenza può essere determinante.
Sul percorso di manovrabilità, gli pneumatici estivi hanno raggiunto il limite di aderenza molto prima. Secondo la valutazione di Vicki, la sensazione di guida è diventata più leggera e il controllo della trazione ha dovuto intervenire più spesso. Con gli pneumatici invernali, il comportamento di guida si è rivelato nettamente più stabile. Il veicolo ha reagito in modo più preciso ai comandi dello sterzo, ha mantenuto un’aderenza sicura anche in presenza di un livello d’acqua più elevato e, nel complesso, è risultato più facile da controllare.
Date un’occhiata alla panoramica dei test e ai risultati
Cosa significano questi risultati per gli automobilisti in Europa?
Le condizioni di guida invernali in Europa non sono determinate solo dalla neve. Carreggiate fredde, pioggia, umidità e condizioni di aderenza variabili si verificano spesso molto prima della prima nevicata.
Non appena le temperature scendono, gli pneumatici estivi perdono notevolmente di efficacia. Anche quelli di alta qualità raggiungono allora i propri limiti fisici, che nemmeno i moderni sistemi di assistenza alla guida riescono a compensare.
Gli pneumatici invernali sono stati sviluppati proprio per queste condizioni. Offrono:
- Spazi di frenata più brevi su strade fredde e bagnate
- Maggiore stabilità in curva a basse temperature
- Minore rischio di aquaplaning grazie a un drenaggio dell’acqua ottimizzato
- Maggiore controllo in situazioni impreviste
Questi vantaggi valgono indipendentemente dal tipo di veicolo. Che si tratti di un’utilitaria, di un veicolo elettrico o di un SUV di grandi dimensioni, l’aderenza disponibile è sempre determinata dagli pneumatici.
Perché la scelta giusta degli pneumatici è fondamentale in inverno
Il test con la Ferrari Purosangue dimostra chiaramente che anche un'auto moderna ad alte prestazioni non può superare i limiti degli pneumatici estivi su strade fredde e bagnate. Passare a pneumatici invernali adeguati comporta miglioramenti immediati e misurabili in termini di spazio di frenata, stabilità e controllo.
La sicurezza invernale non inizia con la neve, ma con la temperatura. La scelta degli pneumatici giusti è una delle misure più semplici ed efficaci per guidare in sicurezza durante la stagione fredda.
Guarda qui sotto il test completo di aderenza su fondo bagnato della Ferrari Purosangue in condizioni invernali.
Domande frequenti
D1. Gli pneumatici invernali migliorano l'aderenza sul bagnato a basse temperature?
Sì. Gli pneumatici invernali mantengono la loro flessibilità alle basse temperature e, di conseguenza, sono in grado di garantire un’aderenza nettamente superiore rispetto agli pneumatici estivi su fondi stradali freddi e bagnati.
D2. È consigliabile utilizzare gli pneumatici invernali anche in assenza di neve?
Sì. La maggior parte delle condizioni di guida invernali in Europa è caratterizzata da freddo e bagnato, non dalla neve. In questi casi, gli pneumatici invernali migliorano notevolmente la frenata e la stabilità.
D3. A partire da quale temperatura gli pneumatici estivi perdono di efficacia?
Di norma, gli pneumatici estivi perdono notevolmente di efficacia al di sotto dei 7 gradi Celsius circa, poiché la mescola di gomma si indurisce.
Q4. Gli pneumatici invernali riducono lo spazio di frenata in caso di pioggia?
Sì. In condizioni di freddo e bagnato, gli pneumatici invernali possono ridurre notevolmente lo spazio di frenata rispetto a quelli estivi, come dimostra questo test.
Q5. Gli pneumatici invernali sono obbligatori per legge in Italia?
Sì, in Italia l'obbligo non è situazionale su base nazionale, bensì stabilito tramite ordinanze regionali o provinciali su strade specifiche — di norma nel periodo dal 15 novembre al 15 aprile, anche se le date esatte variano da regione a regione. Dove è in vigore, è necessario montare pneumatici invernali adeguati oppure portare a bordo catene da neve.
Potete vedere il test completo qui: Test degli pneumatici invernali della Ferrari Purosangue su YouTube (si apre in una nuova scheda)
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Fonte: DriverReviews