Che cos'è l'aquaplaning e come si può evitare?

L’aquaplaning si verifica quando tra uno pneumatico e il manto stradale si forma uno strato d’acqua più rapidamente di quanto lo pneumatico riesca a espellerla, cosicché lo pneumatico scivola sull’acqua invece di fare presa sulla strada. La conseguenza è una perdita improvvisa e significativa della manovrabilità e della capacità di frenata. Capire cosa provoca l’aquaplaning e come reagire correttamente offre a ogni guidatore un vantaggio decisivo in caso di strada bagnata.

La buona notizia è che l’aquaplaning si verifica meno spesso di quanto molti conducenti credano. La maggior parte dei casi di aquaplaning riguarda una perdita parziale di aderenza su uno o due pneumatici e non una perdita totale su tutti e quattro contemporaneamente. Il rischio concreto può essere tenuto sotto controllo con gli pneumatici giusti, una velocità adeguata e una corretta manutenzione degli pneumatici.

Che cos’è l’aquaplaning?

L'aquaplaning è il distacco tra la superficie di contatto dello pneumatico e la carreggiata, causato da uno strato d'acqua che lo pneumatico non riesce a smaltire abbastanza rapidamente. A basse velocità, il battistrada dello pneumatico convoglia efficacemente l'acqua dalla superficie di contatto. A velocità più elevate o in presenza di una profondità del battistrada ridotta, la quantità d’acqua supera la capacità di drenaggio dello pneumatico, che inizia a scivolare sulla superficie invece di fare presa.

L’aquaplaning si verifica gradualmente in caso di forte pioggia, all’aumentare della velocità di marcia o quando la quantità d’acqua sulla carreggiata aumenta. Il momento in cui si verifica l’aquaplaning dipende da diverse variabili: velocità di marcia, profondità del battistrada, pressione degli pneumatici, tipo di fondo stradale e profondità dell’acqua. Non esiste una soglia univoca valida per ogni situazione, pertanto le misure preventive riportate di seguito sono applicabili a un’ampia gamma di condizioni meteorologiche con fondo bagnato.

Quali sono le cause dell'aquaplaning?

La velocità di marcia è il fattore più importante. Più veloce è un veicolo su una carreggiata bagnata, meno tempo ha ogni pneumatico per espellere l’acqua prima che questa raggiunga la superficie di contatto. Ridurre la velocità in caso di forte pioggia è la misura più efficace che un conducente possa adottare per prevenire l’aquaplaning.

La profondità del battistrada determina l’efficienza con cui uno pneumatico allontana l’acqua dalla superficie di contatto. Uno pneumatico nuovo con battistrada integro è in grado di espellere una quantità d’acqua al secondo notevolmente superiore rispetto a uno pneumatico usurato che si avvicina al limite minimo previsto dalla legge. Una profondità del battistrada inferiore a 3 mm inizia a compromettere in modo percettibile le prestazioni di guida sul bagnato, anche se il minimo previsto dalla legge in Europa è di 1,6 mm. Questa differenza è determinante per la sicurezza di guida sul bagnato ed è illustrata nella guida all’etichettatura degli pneumatici di DriverReviews.

La pressione degli pneumatici influisce sulla forma dell’area di contatto. Uno pneumatico sgonfio si deforma sui fianchi, riduce l’efficienza delle scanalature del battistrada e ostacola il drenaggio dell’acqua. Una pressione eccessiva riduce l’area di contatto e può anch’essa compromettere l’aderenza sul bagnato. Mantenere la corretta pressione degli pneumatici è una delle misure più efficaci per migliorare la sicurezza di guida sul bagnato; la guida di DriverReviews sulla pressione degli pneumatici spiega come verificare e regolare la pressione corretta.

Ancheil tipo di manto stradale e la profondità dell’acqua giocano un ruolo importante. L’acqua stagnante, le corsie allagate e le superfici con scarso drenaggio aumentano il rischio, motivo per cui le condizioni su strade diverse possono variare notevolmente anche in presenza di condizioni meteorologiche identiche.

Come si riconosce l'aquaplaning?

L'aquaplaning di solito si avverte immediatamente. Ecco i segnali:

• Perdita di manovrabilità: il volante diventa insolitamente leggero e reagisce a malapena ai comandi
• Difficoltà di frenata: il veicolo impiega più tempo a rallentare, poiché gli pneumatici perdono il contatto con la carreggiata
• Aumento del numero di giri del motore: le ruote motrici perdono aderenza e il numero di giri aumenta improvvisamente senza che il veicolo acceleri
• Sensazione di galleggiamento: sembra che il veicolo scivoli o derapi invece di seguire il manto stradale

Sia l’aquaplaning parziale su una o due ruote, sia quello totale su tutte e quattro le ruote richiedono la stessa reazione calma e ponderata.

Come si può evitare l'aquaplaning?

Ridurre la velocità sul bagnato: la velocità è la variabile controllabile più importante in caso di aquaplaning. Una velocità inferiore consente a ogni pneumatico di avere più tempo per espellere l’acqua e mantenere la superficie di contatto con la carreggiata. Ciò è particolarmente importante su strade con acqua stagnante, tratti allagati o con scarso drenaggio.

Controllare e mantenere la profondità del battistrada: la profondità del battistrada è il fattore più importante per le prestazioni di un pneumatico sul bagnato. Controllare regolarmente la profondità del battistrada e sostituire gli pneumatici prima che si avvicinino al limite minimo previsto dalla legge. Uno pneumatico con una profondità del battistrada di 3 mm ha ancora un’aderenza sul bagnato misurabile, ma la riserva di sicurezza diminuisce notevolmente al di sotto di questa soglia. Gli indicatori di usura incisi nelle scanalature del battistrada offrono un riferimento visibile.

Mantenere la corretta pressione degli pneumatici: controllare la pressione degli pneumatici almeno una volta al mese e prima di ogni viaggio lungo. I valori raccomandati dal costruttore del veicolo sono riportati sull’adesivo relativo alla pressione degli pneumatici sul telaio della portiera o nel manuale d’uso del veicolo. La pressione corretta favorisce la geometria prevista della superficie di contatto e l’efficienza di drenaggio dell’acqua dello pneumatico.

Disattivare il cruise control in caso di bagnato: il cruise control mantiene una velocità costante e non reagisce ai cambiamenti improvvisi di aderenza. Disattivarlo in caso di bagnato consente al conducente di reagire immediatamente a qualsiasi cambiamento delle condizioni del manto stradale.

Guardare avanti e anticipare la presenza di acqua stagnante: osservare con attenzione il manto stradale per individuare tempestivamente grandi pozzanghere, tratti allagati e aree con scarso drenaggio, in modo da ridurre la velocità o cambiare traiettoria. Le pozzanghere ai bordi della carreggiata, i canali di scolo e la pendenza della carreggiata influenzano i punti in cui si accumula l’acqua.

Scegliere pneumatici con buone prestazioni sul bagnato: la scelta di uno pneumatico con elevate prestazioni sul bagnato è una delle misure più efficaci per ridurre il rischio di aquaplaning.

Cosa fare in caso di aquaplaning?

L'istinto di frenare bruscamente o di sterzare violentemente in caso di aquaplaning può peggiorare la situazione. La reazione corretta è quella di mantenere la calma e agire con prudenza.

Rilasciare delicatamente il pedale dell’acceleratore: la riduzione della potenza del motore fa rallentare il veicolo senza causare spostamenti improvvisi del peso o blocchi delle ruote. Non frenare bruscamente. Una frenata improvvisa con uno pneumatico senza aderenza provoca ulteriori bloccaggi delle ruote e allunga il tempo necessario per ripristinare la trazione.

Mantenere il volante dritto: sterzare durante l’aquaplaning significa cercare di cambiare la direzione di uno pneumatico che non ha contatto con la carreggiata, il che non ha alcun effetto utile e può destabilizzare il veicolo quando l’aderenza ritorna. Tenere il volante il più dritto possibile e lasciare che il veicolo attraversi l’acqua.

Consentire agli pneumatici di recuperare la trazione in modo naturale: quando il veicolo rallenta e gli pneumatici ristabiliscono la superficie di contatto, l’aderenza ritorna gradualmente. Nella maggior parte dei casi ciò avviene su un breve tratto. Non appena la trazione è confermata, frenare delicatamente se necessario.

Se il veicolo va in testacoda dopo l’aquaplaning, rilasciare l’acceleratore, tenere il volante dritto e lasciare che la trazione si ripristini naturalmente. I conducenti che vivono in regioni caratterizzate da condizioni meteorologiche avverse in autunno e in inverno traggono vantaggio dagli pneumatici invernali, che offrono una maggiore aderenza sul bagnato e a basse temperature e riducono il rischio di aquaplaning in un intervallo di temperature più ampio.

In che modo la tecnologia degli pneumatici riduce il rischio di aquaplaning

La struttura dello pneumatico influisce direttamente sulla resistenza all'aquaplaning e la scelta di uno pneumatico con elevate prestazioni sul bagnato è una delle misure preventive più efficaci. Le ampie scanalature circonferenziali drenano grandi quantità d'acqua dalla superficie di contatto, mentre le lamelle laterali e le scanalature trasversali convogliano l'acqua residua verso i bordi del battistrada. Questo principio vale per l’intera durata di vita di uno pneumatico: le prestazioni sul bagnato cambiano con la diminuzione della profondità del battistrada, motivo per cui è importante controllarne regolarmente la profondità in ogni fase di utilizzo dello pneumatico, non solo quando lo pneumatico si avvicina al limite minimo previsto dalla legge.

Pneumatici per tutte le stagioni con il punteggio più alto per l'aderenza sul bagnato — Test ADAC sui pneumatici per tutte le stagioni 2026 (185/65 R15)

Il punteggio di sicurezza stradale dell’ADAC attribuisce un peso del 45% al fondo bagnato, del 35% al fondo asciutto e del 20% al fondo invernale. I voti vanno da 1,5 (ottimo) a 5,5 (insufficiente), dove “buono” comprende l’intervallo da 1,6 a 2,5. Il fondo bagnato ha la ponderazione più alta ed è quindi la categoria più rilevante per il rischio di aquaplaning. Una valutazione completa di tutti i risultati è disponibile nel test sugli pneumatici per tutte le stagioni 2026 di DriverReviews ADAC.

• Continental AllSeasonContact 2 — L’unico pneumatico del test ad aver ottenuto un voto complessivo «buono». Spazio di frenata su bagnato più breve del test con 32,8 m e velocità di aquaplaning longitudinale più elevata con 88,2 km/h. Voto su fondo bagnato: 2,0 (buono)
• Pirelli Cinturato All Season SF3 — Buon voto su fondo bagnato con una velocità di aquaplaning longitudinale di 85,9 km/h e una tenuta di strada su bagnato convincente. Spazio di frenata più breve del test su asciutto con 40,1 m. Voto su fondo bagnato: 2,4 (buono)
• Vredestein Quatrac — Buone prestazioni sul bagnato con una velocità di aquaplaning longitudinale di 86,0 km/h, anche se le prestazioni invernali abbassano il voto complessivo. Voto su fondo bagnato: 2,4 (buono)
• Hankook Kinergy 4S2 — Prestazioni equilibrate sia sull’asciutto che sul bagnato con un ottimo rapporto qualità-prezzo.
• Michelin CrossClimate 2 — Ottime prestazioni invernali e sull’asciutto, ma gli altri pneumatici di questa lista ottengono risultati migliori sulle prestazioni sul bagnato. Voto su fondo bagnato: 2,8 (soddisfacente)

Domande frequenti

A partire da quale velocità si verifica l'aquaplaning?

Non esiste una velocità standard a partire dalla quale si verifica l'aquaplaning, poiché ciò dipende dalla profondità del battistrada, dalla pressione degli pneumatici, dal tipo di fondo stradale e dalla profondità dell'acqua. Il rischio di aquaplaning aumenta con l'aumentare della velocità su fondo bagnato e diminuisce con la riduzione della velocità. Ridurre la velocità in caso di forte pioggia è la misura più efficace per ridurre il rischio.

Come faccio a capire se sto aquaplanando?

Il volante diventa insolitamente leggero e reagisce a malapena, il numero di giri del motore su un asse motrice può aumentare improvvisamente e si ha la sensazione che il veicolo stia scivolando o sbandando. La sensazione di guida è nettamente diversa da quella che si prova normalmente su strada bagnata e di solito si manifesta all’improvviso. Al primo segnale, rilasciare delicatamente il pedale dell’acceleratore e tenere il volante dritto.

Cosa devo fare se mi ritrovo in una situazione di aquaplaning?

Rilasciare delicatamente il pedale dell’acceleratore, senza frenare bruscamente. Mantenere il volante il più dritto possibile. Rallentare il veicolo e lasciare che gli pneumatici riprendano naturalmente il contatto con la carreggiata. Non cercare di sterzare o frenare in modo aggressivo durante l’aquaplaning, poiché ciò può prolungare la perdita di trazione.

La profondità del battistrada influisce sul rischio di aquaplaning?

La profondità del battistrada determina direttamente la quantità d’acqua che uno pneumatico è in grado di espellere al secondo. Uno pneumatico con battistrada integro gestisce una quantità d’acqua nettamente superiore rispetto a uno pneumatico usurato, prossimo al minimo previsto dalla legge. Le prestazioni di guida sul bagnato iniziano a diminuire sensibilmente quando la profondità del battistrada è inferiore a 3 mm. Controllare regolarmente la profondità del battistrada e sostituire gli pneumatici prima di raggiungere il minimo legale di 1,6 mm contribuisce alla sicurezza stradale in condizioni di bagnato.

La pressione degli pneumatici influisce sull'aquaplaning?

Una corretta pressione degli pneumatici mantiene la geometria prevista della superficie di contatto e l’efficienza delle scanalature dello pneumatico. Uno pneumatico sgonfio si deforma e riduce l’efficacia delle scanalature di drenaggio dell’acqua. Controllare mensilmente la pressione degli pneumatici secondo i valori raccomandati dal costruttore del veicolo.

Il cruise control può aumentare il rischio di aquaplaning?

Il cruise control mantiene una velocità costante senza reagire alle variazioni di aderenza, motivo per cui non è in grado di adattarsi a un'improvvisa situazione di aquaplaning. Disattivare il cruise control in caso di bagnato consente al conducente di reagire immediatamente a qualsiasi perdita di trazione. Disattivarlo sempre in caso di condizioni stradali bagnate o insicure.

Quali sono gli pneumatici più adatti a prevenire l’aquaplaning?

Gli pneumatici con scanalature circolari profonde, lamelle laterali e mescole per il bagnato a base di silice offrono la massima resistenza all’aquaplaning. I test indipendenti sugli pneumatici misurano le prestazioni relative all’aquaplaning separatamente dagli altri valori di aderenza sul bagnato. Per garantire sicurezza su strada bagnata tutto l’anno, gli pneumatici quattro stagioni sono un’opzione sempre più diffusa in Europa.

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Fonte: DriverReviews