Cosa sono gli pneumatici quattro stagioni? La guida completa per gli automobilisti italiani

Gli pneumatici quattro stagioni (si apre in una nuova scheda) sono un unico treno di gomme progettato per tutte le stagioni. In Italia soddisfano l’obbligo di pneumatici invernali o catene da neve sulle strade segnalate se riportano la marcatura M+S, mentre il simbolo 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) (si apre in una nuova scheda) indica che hanno superato test indipendenti su neve. Questa guida spiega come funzionano, cosa prevedono davvero le regole italiane e se sono la scelta giusta per la tua auto.

Gli pneumatici quattro stagioni in sintesi

Cosa sono gli pneumatici quattro stagioni?

Gli pneumatici quattro stagioni (si apre in una nuova scheda) sono progettati per funzionare in modo affidabile con le condizioni meteo e le temperature che si incontrano sulle strade italiane nel corso dell’anno. Gli pneumatici estivi sono ottimizzati per condizioni di caldo, asciutto e bagnato da circa 7 °C in su, mentre quelli invernali sono pensati per freddo, neve e ghiaccio. I quattro stagioni puntano a un equilibrio funzionale tra tutte le condizioni in un unico treno di gomme.

Il vantaggio è evidente: un solo treno di pneumatici che copre tutte le stagioni e, dove richiesto, rispetta l’obbligo di equipaggiamento invernale senza bisogno di cambiarlo. Per chi vuole evitare costi, stoccaggio e fastidi di due treni di gomme, i quattro stagioni sono una soluzione pratica.

Non sono un compromesso in senso negativo. I migliori pneumatici quattro stagioni sono tecnicamente sofisticati e, per la maggior parte degli automobilisti nella maggior parte delle condizioni, offrono prestazioni sicure e affidabili. Il prezzo da pagare è un campo di prestazioni più ristretto: non si ottiene la massima aderenza di uno pneumatico estivo specializzato con il caldo, né la trazione di uno pneumatico invernale specializzato con freddo intenso o nevicate prolungate. Capire questo compromesso è il punto di partenza per decidere se i quattro stagioni fanno al caso tuo.

Come funzionano gli pneumatici quattro stagioni?

Gli pneumatici quattro stagioni ottengono la loro versatilità da due elementi: la mescola e il disegno del battistrada.

La mescola. Gli pneumatici estivi usano una mescola più dura che offre massima aderenza e precisione con il caldo, ma s’irrigidisce con il freddo. Quelli invernali usano una mescola molto più morbida, che resta flessibile con il gelo, ma si consuma prima e perde stabilità con il caldo. I quattro stagioni stanno a metà strada: più morbidi di un estivo per restare flessibili con il freddo, più duri di un invernale per non surriscaldarsi e non consumarsi troppo in estate. La silice è molto usata nella mescola per migliorare l’aderenza sul bagnato in un ampio intervallo di temperature.

Il disegno del battistrada. Il disegno unisce elementi degli pneumatici estivi e invernali: scanalature più larghe di quelle di un estivo per smaltire acqua e fanghiglia, lamelle (sottili incisioni nei tasselli) che fanno presa su neve e ghiaccio, e una forma dei tasselli che bilancia aderenza sul bagnato, sull’asciutto e prestazioni al freddo.

Il risultato è uno pneumatico che affronta la pioggia estiva, le nevicate leggere e le strade fredde dell’inverno, e resta costante nei passaggi di stagione in primavera e in autunno, che possono mettere in difficoltà un estivo.

Cosa prevedono le regole sugli pneumatici invernali in Italia e perché i quattro stagioni sono un’opzione legale?

La regola italiana funziona in modo diverso da quelle basate sul calendario o sulle condizioni della strada in altri Paesi. (si apre in una nuova scheda) Il quadro nazionale fissa un periodo dal 15 novembre al 15 aprile, ma l’obbligo di montare pneumatici invernali, o di avere a bordo le catene da neve, vale solo sulle strade dove gli enti gestori lo hanno disposto, di solito indicate da un cartello. Dove si applica, serve l’equipaggiamento anche se in quel momento non c’è neve sulla strada.

Poiché le ordinanze sono emesse da molte amministrazioni locali e gestori stradali, date e strade variano, e alcune zone di montagna iniziano prima o finiscono più tardi. La Valle d’Aosta, per esempio, richiede pneumatici invernali o catene a bordo dal 15 ottobre al 15 aprile. Controlla sempre i cartelli e l’ordinanza locale del percorso che stai facendo.

Gli pneumatici quattro stagioni sono accettati come equipaggiamento invernale in Italia?

Sì, purché riportino la marcatura M+S. Il Codice della Strada accetta come invernali gli pneumatici con marcatura M+S, e la dicitura “all season” o “quattro stagioni” è soltanto una definizione del produttore: ciò che conta per le regole è la marcatura M+S sul fianco. Il simbolo 3PMSF (si apre in una nuova scheda) non è richiesto dalle regole italiane, ma indica che lo pneumatico ha superato test standardizzati su neve, ed è per questo che lo consigliamo.

Che codice di velocità serve per i quattro stagioni in Italia?

È il punto che molti trascurano. Se usi i quattro stagioni tutto l’anno, il loro codice di velocità deve essere pari o superiore (si apre in una nuova scheda) a quello indicato sulla carta di circolazione. Gli pneumatici invernali con un codice inferiore (non sotto Q, 160 km/h) sono ammessi solo in inverno, con montaggio consentito dal 15 ottobre e utilizzo fino al 15 maggio. Un codice inferiore fuori da questo periodo comporta il rischio di una multa.

Servono ancora le catene da neve?

Se la tua auto ha pneumatici con marcatura M+S, rispetti l’obbligo dove i cartelli richiedono pneumatici invernali o catene. Se ha pneumatici estivi, devi avere a bordo catene da neve (o calze da neve) conformi e montarle sulle ruote motrici quando i cartelli lo impongono. (si apre in una nuova scheda) La velocità massima con le catene montate è di 50 km/h. Anche con i quattro stagioni, portare le catene è una buona abitudine sui percorsi di montagna.

Cosa succede se non si rispettano le regole?

Circolare senza l’equipaggiamento invernale richiesto su una strada segnalata comporta il rischio di una multa, il cui importo dipende dal tipo di strada. La nostra guida sulle regole italiane per gli pneumatici invernali (si apre in una nuova scheda) indica un intervallo da 80 a 318 euro su autostrade e strade extraurbane, con importi inferiori in ambito urbano, oltre a un possibile fermo del veicolo fino al ripristino della conformità. Pneumatici non omologati, o con un codice di velocità troppo basso, possono comportare una sanzione molto più alta e il ritiro della carta di circolazione. Anche l’assicurazione potrebbe mettere in discussione la copertura se un incidente è riconducibile a pneumatici non idonei.

La profondità minima legale del battistrada è di 1,6 mm, la stessa degli pneumatici estivi, ma gli esperti consigliano almeno 3 mm in condizioni invernali. I veicoli immatricolati all’estero sono soggetti alle stesse regole.

Qual è la differenza tra 3PMSF e M+S?

M+S è un’autodichiarazione del produttore che non richiede test indipendenti. Il 3PMSF (si apre in una nuova scheda) è testato in modo indipendente. In Italia l’M+S basta per rispettare l’obbligo di legge, ma il 3PMSF (si apre in una nuova scheda) è la garanzia più solida di prestazioni invernali.

Il simbolo 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake) (si apre in una nuova scheda) (un fiocco di neve dentro una montagna a tre cime) è il marchio riconosciuto a livello internazionale per uno pneumatico testato e certificato in modo indipendente come conforme agli standard minimi di prestazione invernale: deve dimostrare una trazione misurabile su neve in test standardizzati. È il simbolo da cercare se vuoi un quattro stagioni con capacità invernale provata.

La marcatura M+S (Mud and Snow) indica che battistrada e mescola sono stati sviluppati pensando a fango e neve, ma non garantisce le stesse prestazioni testate. Uno pneumatico può riportare M+S e avere un’aderenza su neve molto diversa da uno certificato 3PMSF (si apre in una nuova scheda), perché la marcatura compare anche su quattro stagioni con livelli di aderenza molto diversi tra loro.

Informati prima di guidare all’estero. In alcuni Paesi, Germania compresa, l’M+S da sola non basta più e solo gli pneumatici 3PMSF contano come invernali. Se viaggi nelle Alpi e oltre, un quattro stagioni certificato 3PMSF (si apre in una nuova scheda) evita il problema.

Come riconoscere le marcature corrette sul mio pneumatico?

Entrambe le marcature sono stampate sul fianco, di solito vicino alla misura. Il simbolo 3PMSF (si apre in una nuova scheda)mostra un fiocco di neve dentro il profilo di una montagna a tre cime, mentre M+S è scritto in lettere. I migliori quattro stagioni riportano entrambe, a conferma sia dell’idoneità a fango e neve dichiarata dal produttore sia delle prestazioni invernali testate in modo indipendente. Il codice di velocità è l’ultima lettera della misura, come la V in 205/55 R16 91V (si apre in una nuova scheda). Un controllo veloce prima di ogni acquisto vale la pena.

Per chi sono più adatti gli pneumatici quattro stagioni?

Gli pneumatici quattro stagioni vanno bene per un certo tipo di automobilista, quindi conviene confrontare il tuo profilo di guida con l’elenco qui sotto prima di acquistare.

I quattro stagioni sono adatti a chi:

• vive in zone con inverni miti o freddi e umidi, con neve solo occasionale, come molte aree costiere e del Sud dove le temperature scendono raramente sotto i 7 °C
• ha una percorrenza annua moderata e vuole evitare costi e fatica del cambio stagionale
• non ha spazio per conservare un secondo treno di ruote o pneumatici
• guida soprattutto in città, dove salatura e sgombero della neve attenuano le condizioni più estreme
• vuole rispettare l’obbligo di equipaggiamento invernale sulle strade segnalate senza uno pneumatico invernale dedicato

I quattro stagioni sono meno adatti a chi:

• vive o guida spesso in zone con nevicate abbondanti e persistenti, ghiaccio o temperature costantemente molto basse, come le valli alpine e i percorsi appenninici in quota
• guida un’auto ad alte prestazioni o sportiva, dove la dinamica degli pneumatici incide molto sull’esperienza di guida
• percorre moltissimi chilometri l’anno, soprattutto con estati calde, quando i quattro stagioni si consumano prima e fanno spendere di più in carburante di uno pneumatico dedicato
• viaggia soprattutto nei periodi estivi molto caldi, quando conta al massimo la prestazione di uno pneumatico estivo

Cosa valutare prima di acquistare pneumatici quattro stagioni in Italia?

Diversi fattori influiscono su quale pneumatico sia giusto per la tua situazione (si apre in una nuova scheda), e ciascuno merita attenzione prima dell’acquisto.

Stile di guida e percorrenza. Il tuo modo di guidare influisce su come un quattro stagioni si comporta e si consuma. Chi percorre molti chilometri a velocità autostradale noterà un’usura del battistrada più rapida rispetto a un estivo, mentre sui brevi tragitti cittadini la differenza è minore. Se guidi in modo sportivo, uno pneumatico estivo dedicato sarà più appagante nei mesi caldi. Chi privilegia affidabilità, comfort e sicurezza in ogni condizione troverà nei quattro stagioni un’ottima soluzione.

Zona in cui vivi. È il fattore singolo più importante. Gli inverni miti con gelate occasionali e strade bagnate si sposano bene con i quattro stagioni e, nelle zone marittime del Sud Italia dove le temperature scendono raramente sotto i 7 °C, sono probabilmente la soluzione migliore. Nevicate abbondanti e regolari o temperature persistentemente sotto zero, più frequenti sulle Alpi e sui percorsi appenninici in quota, fanno preferire uno pneumatico invernale dedicato.

Codice di velocità e indice di carico. Verifica che entrambi siano pari o superiori a quelli della carta di circolazione. Per i quattro stagioni usati tutto l’anno non è ammesso un codice di velocità inferiore. (si apre in una nuova scheda)

Tipo di veicolo. Le auto di famiglia e i crossover sono ben serviti dai quattro stagioni nell’uso quotidiano. Anche i SUV sono adatti. I veicoli elettrici pongono esigenze aggiuntive agli pneumatici, trattate più avanti. Le auto ad alte prestazioni e sportive sono di solito pensate per pneumatici estivi specializzati, quindi i quattro stagioni possono ridurre tenuta e sicurezza al limite.

Quando scegliere invece pneumatici estivi o invernali?

I quattro stagioni sono una soluzione valida per condizioni temperate e variabili, ma in due situazioni è consigliato uno pneumatico specializzato.

Scegli uno pneumatico invernale dedicato se guidi regolarmente con nevicate abbondanti e persistenti, ghiaccio o temperature che restano a lungo sotto i −10 °C, tipiche delle Alpi e di parti dell’Appennino. Sotto quella soglia, la mescola più morbida e le lamelle più fitte di un invernale offrono un vantaggio di trazione chiaro e misurabile rispetto anche al miglior quattro stagioni su strade ghiacciate e gelate.

Scegli uno pneumatico estivo dedicato se guidi soprattutto con clima caldo e asciutto e dai importanza alla massima precisione sull’asciutto e agli spazi di frenata più brevi sopra i 12 °C, in particolare con auto sportive e ad alte prestazioni pensate per pneumatici estivi specializzati.

Per la maggior parte degli automobilisti nelle condizioni italiane tipiche, nessuno di questi estremi si presenta abbastanza spesso da superare la comodità di un unico treno di quattro stagioni.

Gli pneumatici quattro stagioni costano meno di estivi e invernali?

Dipende dalla tua percorrenza, da quanto tieni l’auto e dal fatto che altrimenti dovresti conservare un secondo treno. Un solo treno di quattro stagioni fa risparmiare il cambio due volte l’anno e i costi e la fatica di custodire il treno di scorta, un vantaggio che si accumula negli anni.

D’altro canto, un quattro stagioni di qualità costa spesso più all’acquisto di un estivo equivalente di fascia entry-level, e due treni stagionali dedicati possono restare l’opzione più economica per chi ha già spazio per conservarli, cambia le gomme da sé o percorre molti chilometri in un solo tipo di clima. Con estati calde, i quattro stagioni possono inoltre consumarsi prima e far spendere di più in carburante a chi guida molto. Non esiste una risposta valida per tutti: valuta prezzo d’acquisto, costi di cambio, stoccaggio e percorrenza prevista per il tuo profilo di guida.

Quali sono vantaggi e svantaggi degli pneumatici quattro stagioni?

Vantaggi

• Comodità tutto l’anno a norma: un quattro stagioni con marcatura M+S rispetta l’obbligo italiano di equipaggiamento invernale senza cambio stagionale, risparmiando tempo e i costi di due cambi gomme l’anno.
• Maggiore capacità al freddo rispetto a un estivo: sotto i 7 °C i quattro stagioni mantengono molta più aderenza e spazi di frenata più brevi, perché la mescola resta flessibile mentre quella estiva s’irrigidisce.
• Guida confortevole: la mescola più morbida rende di solito la marcia più silenziosa e confortevole di uno pneumatico invernale specializzato, soprattutto su strade sconnesse.

Svantaggi

• Prestazioni più ristrette negli estremi: i quattro stagioni non raggiungono la frenata su asciutto e bagnato di un estivo sopra i 12 °C, né la trazione di un invernale con neve persistente, ghiaccio o temperature sotto i −10 °C.
• Usura più rapida se usati soprattutto negli estremi: se i quattro stagioni sono usati soprattutto con estati molto calde o inverni molto freddi, o con percorrenze elevate, l’usura può essere maggiore rispetto a uno pneumatico pensato per quell’ambiente.
• Non adatti a tutti i veicoli: sulle auto ad alte prestazioni e sportive progettate attorno a pneumatici estivi specializzati, la tenuta con i quattro stagioni può risultare ridotta.

Come si confrontano i quattro stagioni con estivi e invernali?

Gli pneumatici quattro stagioni sono adatti ai veicoli elettrici?

I veicoli elettrici pongono agli pneumatici esigenze maggiori di un’auto tradizionale, ed è utile saperlo prima di scegliere i quattro stagioni per un’auto elettrica. (si apre in una nuova scheda)

Perché i veicoli elettrici sollecitano di più gli pneumatici. La batteria aumenta in modo sensibile il peso complessivo rispetto a un’auto simile a benzina o diesel, il che aumenta il carico sui quattro pneumatici e accelera l’usura del battistrada. I motori elettrici erogano la coppia massima all’istante, il che sollecita gli pneumatici in accelerazione, soprattutto sui modelli a trazione posteriore. La frenata rigenerativa sposta una quota maggiore della forza frenante sugli pneumatici anteriori, modificando il modo in cui si consumano, e il peso aggiuntivo allunga di solito gli spazi di frenata rispetto a un’auto tradizionale.

A cosa prestare attenzione. Gli pneumatici progettati o omologati per i veicoli elettrici riportano sul fianco marcature come EV o specifiche equivalenti del produttore. Hanno una struttura rinforzata per il peso extra, una mescola pensata per la coppia elevata da fermo, una bassa resistenza al rotolamento (si apre in una nuova scheda)per proteggere l’autonomia e una rumorosità ridotta, che conta di più nell’abitacolo silenzioso di un’auto elettrica.

Le risposte in breve

Domande frequenti

Gli pneumatici quattro stagioni valgono la pena in Italia?

Per la maggior parte degli automobilisti con inverni miti o freddi e umidi senza nevicate abbondanti e persistenti, sì, soprattutto in città e nelle zone del Sud e costiere, e con percorrenze moderate. Un quattro stagioni con marcatura M+S rispetta l’obbligo di equipaggiamento invernale e funziona in modo affidabile tutto l’anno, senza costi e fatica del cambio stagionale.

Gli pneumatici quattro stagioni rispettano l’obbligo italiano sugli pneumatici invernali?

Sì, dove sulle strade segnalate sono richiesti pneumatici invernali o catene, sono accettati gli pneumatici con marcatura M+S, purché il codice di velocità sia pari o superiore a quello indicato sulla carta di circolazione. Il simbolo 3PMSF non è richiesto, ma indica prestazioni su neve testate.

Servono le catene da neve se ho i quattro stagioni?

Non dove gli pneumatici M+S soddisfano il cartello, ma portare le catene resta una buona idea sui percorsi di montagna con neve abbondante. Se invece hai pneumatici estivi, devi avere a bordo catene o calze da neve, con una velocità massima di 50 km/h una volta montate.

Qual è la differenza tra M+S e 3PMSF?

M+S è un’autodichiarazione del produttore, mentre il 3PMSF è testato in modo indipendente rispetto a uno standard minimo di trazione su neve. L’M+S basta per le regole italiane, ma in alcuni altri Paesi, Germania compresa, solo il 3PMSF è accettato come pneumatico invernale.

Come si comportano i quattro stagioni con freddo estremo sotto i −10 °C?

Sensibilmente peggio di un invernale dedicato. Mantengono un vantaggio reale sugli estivi intorno ai 7 °C e sotto, ma con temperature persistenti sotto i −10 °C o con neve e ghiaccio abbondanti gli invernali offrono un chiaro vantaggio di trazione grazie a una mescola più morbida e a lamelle più fitte.

I quattro stagioni si consumano prima degli estivi?

Non nelle condizioni tipiche e variabili. L’usura aumenta se sono usati soprattutto negli estremi, come estati molto calde o inverni con molti chilometri, dove sarebbe meglio uno pneumatico specializzato, e con percorrenze annue elevate.

Posso usare i quattro stagioni in estate?

Sì, è proprio per questo che sono progettati. Le prestazioni con il caldo sono appena sotto quelle di un estivo dedicato, in cambio dell’idoneità per tutto l’anno. Con estati calde e molti chilometri, aspettati più usura.

Quanto durano i quattro stagioni?

Dipende da stile di guida, tipo di veicolo, condizioni delle strade e qualità dello pneumatico, ma i quattro stagioni di qualità raggiungono di solito 30.000-50.000 km nella guida normale.

Che codice di velocità serve per i quattro stagioni in Italia?

Se li usi tutto l’anno, il codice di velocità deve essere pari o superiore a quello indicato sulla carta di circolazione. Gli pneumatici invernali con un codice inferiore, non sotto Q, sono ammessi solo in inverno, con montaggio dal 15 ottobre e utilizzo fino al 15 maggio.

Posso usare i quattro stagioni su un’auto sportiva?

Di solito no. Le auto ad alte prestazioni e sportive sono progettate attorno a pneumatici estivi dedicati, e i quattro stagioni riducono tenuta su asciutto e prestazioni al limite. Controlla sempre prima le specifiche del costruttore.

I quattro stagioni costano meno di due treni di pneumatici stagionali?

Dipende da percorrenza, da quanto tieni l’auto e dal fatto che altrimenti dovresti conservare un secondo treno. I quattro stagioni fanno risparmiare il cambio due volte l’anno e lo stoccaggio, ma due treni dedicati possono restare più economici per alcuni automobilisti.

Cosa succede se mi fermano senza pneumatici idonei su una strada con cartello invernale?

Rischi una multa, che la nostra guida sulle regole italiane per gli pneumatici invernali colloca tra 80 e 318 euro su autostrade e strade extraurbane, oltre a un possibile fermo del veicolo fino al ripristino della conformità. Pneumatici non omologati o con codice di velocità troppo basso possono comportare una sanzione più alta e il ritiro della carta di circolazione.

I quattro stagioni italiani sono in regola anche in Germania e in altri Paesi?

Solo se riportano il simbolo 3PMSF. In Germania, per esempio, l’M+S da sola non basta più, quindi scegli uno pneumatico certificato 3PMSF se viaggi all’estero in inverno.

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Fonte: DriverReviews