Test ADAC sugli pneumatici invernali 2026: tutti i risultati e i migliori pneumatici per le auto di medie dimensioni

Il test ADAC del 2026 valuta (si apre in una nuova scheda) 16 pneumatici invernali nella misura 225/50 R17 (si apre in una nuova scheda), la misura utilizzata su autovetture di medie dimensioni quali l’Audi A4 (si apre in una nuova scheda), la BMW Serie 3 (si apre in una nuova scheda) e la Mercedes Classe C (si apre in una nuova scheda). I test su neve e ghiaccio si sono svolti a Ivalo, in Finlandia, utilizzando un’Audi A4 (si apre in una nuova scheda) a trazione anteriore; gli pneumatici sono stati valutati in base alle prestazioni su asciutto, bagnato, neve e ghiaccio, oltre che in termini di comfort, durata del battistrada ed efficienza nei consumi. L’articolo si basa sui risultati pubblicati dall’ADAC stesso, con i dati più dettagliati (punteggi parziali, etichette UE, valori misurati) relativi ai cinque pneumatici meglio classificati, forniti direttamente dall’ADAC. La misura è importante perché è comune nel segmento delle auto familiari in Europa, e le condizioni invernali (si apre in una nuova scheda) richiedono a uno pneumatico caratteristiche diverse rispetto alle strade estive asciutte o bagnate: ciò influisce sullo spazio di frenata, sulla sicurezza di guida e sulla capacità dell’auto di affrontare in sicurezza la neve e il ghiaccio.

La conclusione dell’ADAC è che gli pneumatici al vertice della classifica non eccellono necessariamente in una singola disciplina; piuttosto, riescono a trovare il giusto equilibrio tra strade asciutte, bagnate e invernali. Ciò è importante perché, come sottolinea l’ADAC, i moderni pneumatici invernali non devono funzionare solo sulla neve: in tutta l’Europa centrale, gli automobilisti trascorrono la maggior parte dell’inverno guidando su strade asciutte o bagnate.

Breve sintesi

• Il Pirelli Cinturato Winter 3 (si apre in una nuova scheda) ha vinto il test ADAC del 2026 con un punteggio di 2,2 (Buono), grazie al miglior punteggio parziale su strada bagnata (1,7) tra tutti gli pneumatici sottoposti al test.
• Il Continental WinterContact TS 870 (si apre in una nuova scheda) (2,3), il Goodyear UltraGrip Performance 3 (si apre in una nuova scheda) (2,4) e il Michelin Alpin 7 (si apre in una nuova scheda) (2,5) completano la classifica dei primi quattro pneumatici valutati “Buono”.
• Sei dei sedici pneumatici testati sono stati giudicati decisamente insufficienti. L’esempio più evidente è il Sunwide Snowide: il miglior pneumatico dell’intero test sulla neve (un punteggio parziale sulla neve pari a 1,3), ma con un voto complessivo di 5,5, che rientra nella fascia «scadente» dell’ADAC, a causa di gravi carenze nella tenuta su strada bagnata e sull’asciutto.
• Le note di valutazione dell’ADAC spiegano che un punteggio parziale scarso può «comportare una svalutazione del giudizio dell’ADAC» per la categoria complessiva dello pneumatico, indipendentemente dalle sue prestazioni in altri ambiti.
• La classifica ambientale dell’ADAC presenta un vincitore diverso rispetto a quella sulla sicurezza: il Dunlop Winter, con una durata prevista di circa 59.300 km, la più lunga tra tutti gli pneumatici sottoposti al test.
• Lrisultati si riferiscono specificatamente alla misura 225/50 R17 (si apre in una nuova scheda) e al veicolo di prova Audi A4 (si apre in una nuova scheda) utilizzato; una misura o un’auto diverse potrebbero produrre risultati diversi per lo stesso pneumatico.

Quale pneumatico invernale ha vinto il test ADAC del 2026 per le autovetture di medie dimensioni?

L’ADAC ha testato 16 pneumatici invernali nella misura 225/50 R17 (si apre in una nuova scheda), utilizzando un’Audi A4 (si apre in una nuova scheda) a trazione anteriore, con prove su neve e ghiaccio effettuate a Ivalo, in Finlandia. La tabella sottostante utilizza il formato di confronto proprio dell’ADAC (valutazione complessiva, sicurezza di guida ed equilibrio ambientale) per tutti i 16 pneumatici, sulla base delle informazioni tratte dalla pagina pubblicata dall’ADAC per ciascuno di essi.

L’analisi condotta dall’ADAC raggruppa l’intera gamma di 16 modelli in tre fasce. Quattro pneumatici sono stati valutati “buoni”: il Pirelli Cinturato Winter 3 (si apre in una nuova scheda), il Continental WinterContact TS 870 (si apre in una nuova scheda), il Goodyear UltraGrip Performance 3 (si apre in una nuova scheda) e il Michelin Alpin 7 (si apre in una nuova scheda). Sei pneumatici si collocano in quella che l’ADAC definisce la «fascia intermedia», con punteggi complessivi compresi tra 2,6 e 3,1; secondo l’ADAC, si tratta di pneumatici che «possono certamente soddisfare tutti coloro che sono disposti a tollerare lievi carenze in determinati ambiti»: il Bridgestone Blizzak 6 (si apre in una nuova scheda), Hankook Winter i*cept RS3 (si apre in una nuova scheda), ESA+TECAR Supergrip Pro2, Dunlop Winter, Yokohama BluEarth Winter V906 (si apre in una nuova scheda) e Vredestein Wintrac Pro+. (si apre in una nuova scheda) I restanti sei modelli sono stati bocciati senza riserve, principalmente quelli della fascia economica del mercato: il Sunwide Snowide, il Tracmax Ice-Plus S210, l’Aptany RW211 (si apre in una nuova scheda), il Royal Black Royalwinter UHP, il Falken Eurowinter HS02 Pro (si apre in una nuova scheda) e il Toyo Tires Observe EWS1.

Tutti gli pneumatici sottoposti a questo test recano il simbolo del fiocco di neve Alpine/3PMSF (si apre in una nuova scheda), poiché solo gli pneumatici invernali certificati potevano essere inclusi. Lo stesso ADAC mette tuttavia in guardia dal fare affidamento esclusivamente sull’etichetta: i propri test dimostrano infatti che essa non riflette necessariamente le prestazioni complessive dello pneumatico su strada bagnata.

In che modo l’ADAC testa gli pneumatici invernali?

L’ADAC ha valutato ogni pneumatico su superfici asciutte, bagnate e invernali; i test su neve e ghiaccio sono stati effettuati a Ivalo, all’interno del Circolo Polare Artico in Finlandia, utilizzando un’Audi A4 a trazione anteriore. Oltre alla distanza di frenata assoluta e all’aderenza, la valutazione tiene conto anche della durata prevista del battistrada, delle caratteristiche di usura, dell’efficienza nei consumi, del rumore esterno e dell’impatto ambientale in senso lato.

Il fattore che determina la maggior parte dei risultati più ravvicinati, tuttavia, è ciò che le note di valutazione dell’ADAC descrivono come un punteggio parziale che può «portare a una svalutazione del verdetto dell’ADAC». Laddove uno pneumatico registri un risultato sufficientemente scarso su una singola superficie, tale esito stabilisce il limite massimo per la sua valutazione complessiva di sicurezza, indipendentemente dalle prestazioni ottenute in altre parti del programma. Uno pneumatico non può compensare, ad esempio, una carenza pericolosa nell’aderenza su strada bagnata con le prestazioni sulla neve, e questo principio ha determinato diverse delle posizioni più basse nei risultati di quest’anno.

L’ADAC assegna un punteggio a ciascun criterio e al risultato complessivo sulla stessa scala a cinque livelli:

Confronto tra i cinque migliori pneumatici

L’ADAC ha pubblicato i punteggi parziali dettagliati e i risultati delle misurazioni relativi ai cinque pneumatici principali. La tabella sottostante li mette a confronto.

¹ La tabella elaborata dall’ADAC utilizza questo indicatore per segnalare un voto che «comporta una svalutazione del giudizio dell’ADAC» per la categoria principale a cui appartiene quel punteggio parziale (sicurezza di guida o equilibrio ambientale).

I cinque migliori pneumatici invernali del 2026

1. Pirelli Cinturato Winter 3 (si apre in una nuova scheda): Vincitore (2,2, Buono)

Su strade asciutte, il Cinturato Winter 3 offre un feedback dello sterzo preciso e ben percepibile e risponde in modo immediato e deciso ai comandi del conducente. Durante le manovre di evitamento improvvise, il veicolo di prova può essere guidato in modo sicuro e accurato intorno agli ostacoli, e lo spazio di frenata da 100 km/h è valutato buono rispetto al resto del gruppo. Su fondo bagnato, lo pneumatico ottiene il miglior risultato dell’intero test: gli spazi di frenata sono brevi e offre prestazioni superiori alla media sia nell’aquaplaning longitudinale che in quello trasversale, nonché nella tenuta di strada sul bagnato. Su strade invernali, il Cinturato Winter 3 ottiene comunque una valutazione positiva, con buoni punteggi sia per la trazione sulla neve che per la frenata su neve e ghiaccio.

Per quanto riguarda il bilancio ambientale, il Pirelli Cinturato Winter 3 (si apre in una nuova scheda), prodotto in Romania, ottiene nel complesso una valutazione positiva. Sia la durata prevista che l’abrasione sono giudicate buone, e il peso ridotto, unito al basso consumo di carburante, gli conferisce un punteggio di efficienza chiaramente elevato.

Valutazione complessiva: il miglior risultato in termini di sicurezza di guida nell’intero test, supportato da una buona valutazione ambientale, e vincitore del test 2026.

Vantaggi (giudizio “Punti di forza” dell’ADAC)

· Pneumatico ben bilanciato

· Caratteristiche di guida sicure e precise su strade asciutte

· Caratteristiche di guida sicure e precise su strade bagnate

· Caratteristiche di guida sicure e precise su strade invernali

· Chilometraggio previsto valutato come buono

· Resistenza all’abrasione valutata come buona

· Basso consumo di carburante

· Peso ridotto

Svantaggi (giudizio «Insufficiente» dell’ADAC)

· Rumore di rotolamento percepibile nell’abitacolo

2. Continental WinterContact TS 870 (si apre in una nuova scheda): Secondo classificato (2,3, Buono)

Su strade asciutte, il WinterContact TS 870 offre una sensazione al volante solida, seppur meno immediata, con l’asse posteriore che risponde in modo leggermente più elastico ai comandi dello sterzo rispetto al leader della categoria. Ciononostante, il comportamento al limite dello pneumatico rimane a un buon livello. Su strade bagnate, il Continental ottiene una valutazione complessivamente buona, con buone distanze di frenata e un buon comportamento in caso di aquaplaning longitudinale e trasversale. Anche su strade invernali ottiene una valutazione complessiva buona, con ottimi risultati nella frenata su neve e ghiaccio.

Per quanto riguarda il bilancio ambientale, il Continental WinterContact TS 870 (si apre in una nuova scheda), prodotto in Portogallo, ottiene anch’esso una buona valutazione, con la distanza di frenata sul ghiaccio più breve tra i primi cinque (17,1 m) e il secondo valore più basso in termini di abrasione (74 mg/km/t).

Valutazione complessiva: un secondo posto molto ravvicinato, che coniuga una buona sicurezza su tutte e tre le superfici con un buon risultato ambientale.

Vantaggi (giudizio «Punti di forza» dell’ADAC)

· Caratteristiche di guida sicure su strade asciutte

· Caratteristiche di guida sicure e precise su strade bagnate

· Buone caratteristiche di guida su strade invernali

· Chilometraggio previsto valutato come buono

· Bassa abrasione

· Basso consumo di carburante

Svantaggi (giudizio “Discreto” dell’ADAC)

· Lievi carenze in termini di precisione su strade asciutte

· Lievi carenze nella maneggevolezza sulla neve

· Peso leggermente superiore

3. Goodyear UltraGrip Performance 3 (si apre in una nuova scheda): Terzo posto (2,4, Buono)

Su strade asciutte, l’UltraGrip Performance 3 offre al conducente una sensazione di sicurezza al volante e mantiene la stabilità durante le manovre evasive improvvise. Anche su strade bagnate, il Goodyear ottiene un buon risultato, con spazi di frenata ridotti e prestazioni di aquaplaning longitudinale superiori alla media. Su strade invernali, l’UltraGrip Performance 3 manca di poco una valutazione complessivamente «Buona», un risultato che, secondo i dati dell’ADAC, rappresenta il fattore specifico che limita il suo punteggio in termini di sicurezza.

Per quanto riguarda il bilancio ambientale, il Goodyear UltraGrip Performance 3 (si apre in una nuova scheda), prodotto in Germania, ottiene una valutazione «Buono», con il valore di abrasione più basso tra i primi cinque (62 mg/km/t) e un’elevata durata prevista (55.800 km); sebbene, come dimostrano i risultati completi relativi ai 16 pneumatici riportati di seguito, il Dunlop Winter registri complessivamente una durata del battistrada ancora maggiore.

Valutazione complessiva: la sicurezza di guida non raggiunge di poco una valutazione «buona», penalizzata dal risultato ottenuto su strada invernale; tuttavia, un ottimo punteggio ambientale, trainato da un’abrasione ai vertici della categoria e da una durata tra le migliori cinque, eleva lo pneumatico a un giudizio complessivo «buono».

Vantaggi (giudizio “Punti di forza” dell’ADAC)

· Caratteristiche di guida sicure e precise su strade asciutte

· Caratteristiche di guida sicure e precise su strade bagnate

· Chilometraggio previsto molto elevato

· Bassa abrasione

· Basso consumo di carburante

· Peso ridotto

Svantaggi (giudizio «debole» dell’ADAC)

· Lievi carenze in termini di sicurezza e precisione sulle strade invernali

4. Michelin Alpin 7 (si apre in una nuova scheda): Quarto posto (2,5, Buono)

Su strade asciutte, l’Alpin 7 offre al conducente una sensazione al volante leggermente più precisa, sebbene il suo risultato complessivo su asciutto non raggiunga di poco la valutazione “buono” e si attesti a “soddisfacente”, un risultato che i dati dell’ADAC indicano come il fattore specifico che limita il suo punteggio in termini di sicurezza. Su strade bagnate, le prestazioni dell’Alpin 7 sono valutate complessivamente “buone”. Sulle strade invernali, il Michelin eccelle in ogni singolo criterio, combinando la migliore trazione sulla neve tra i primi cinque (269,8 dN) con lo spazio di frenata sul ghiaccio più breve (16,9 m).

Anche in termini di equilibrio ambientale, il Michelin Alpin 7 (si apre in una nuova scheda), prodotto in Germania, ottiene un buon punteggio: è lo pneumatico più leggero tra i primi cinque (9,5 kg) e presenta il miglior punteggio parziale relativo all’efficienza nei consumi del gruppo (2,0).

Valutazione complessiva: la sicurezza di guida non raggiunge di poco una valutazione «buona» nel complesso, penalizzata da un risultato «soddisfacente» su strada asciutta; tuttavia, le eccezionali prestazioni su fondo invernale e un ottimo punteggio ambientale garantiscono comunque un giudizio complessivo «buono».

Punti di forza (giudizio “Punti di forza” dell’ADAC)

· Caratteristiche di guida sicure su strade asciutte

· Caratteristiche di guida sicure e precise su strade bagnate

· Caratteristiche di guida sicure e precise su strade invernali

· Elevata durata prevista

· Bassa abrasione

· Basso consumo di carburante

· Peso ridotto

Svantaggi (giudizio “Discreto” dell’ADAC)

· Lievi carenze in termini di precisione su strade asciutte

· Lievi carenze nell’aquaplaning trasversale

5. Bridgestone Blizzak 6 (si apre in una nuova scheda): Quinto posto (2,6, “Soddisfacente”)

Su strade asciutte, il Blizzak 6 offre al conducente una buona sensazione al volante con un buon feedback, rispondendo in modo spontaneo e preciso ai comandi dello sterzo. Su strade bagnate, lo pneumatico ottiene una buona valutazione, con risultati positivi in termini di spazio di frenata e aquaplaning longitudinale. Su strade invernali, il Blizzak 6 manca di poco una valutazione complessivamente buona; secondo i dati dell’ADAC, questo risultato rappresenta il fattore specifico che limita il suo punteggio in termini di sicurezza, e lo stesso vale per il risultato relativo all’abrasione nella categoria ambientale.

Per quanto riguarda l’equilibrio ambientale, il Bridgestone Blizzak 6 (si apre in una nuova scheda), prodotto in Italia e in Polonia, non raggiunge di poco una valutazione «buona» complessiva.

Valutazione complessiva: mancando di poco una valutazione “buona” sia in termini di sicurezza di guida che di equilibrio ambientale, ottiene un giudizio complessivo soddisfacente, essendo l’unico pneumatico tra i primi cinque a non aver ottenuto la valutazione “buona”.

Punti di forza (giudizio «Punti di forza» dell’ADAC)

· Caratteristiche di guida sicure e precise su strade asciutte

· Caratteristiche di guida sicure e precise su strade bagnate

· Elevato chilometraggio previsto

· Peso ridotto

· Basso consumo di carburante

Svantaggi (giudizio “Punti deboli” dell’ADAC)

· Punti deboli nell’aquaplaning trasversale

· Punti deboli nella tenuta su neve

· Usura superiore alla media riscontrata nel test

I cinque successivi: pneumatici “soddisfacenti”

I cinque pneumatici riportati di seguito completano la fascia “soddisfacente” insieme al Bridgestone Blizzak 6.

¹ La tabella elaborata dall’ADAC utilizza questo indicatore per segnalare un voto che «comporta una svalutazione del giudizio dell’ADAC» per la categoria principale a cui appartiene quel punteggio parziale (sicurezza di guida o equilibrio ambientale).

I sei pneumatici che non hanno superato il test

La regola del "knock-out" dell’ADAC prevede che un singolo risultato sufficientemente scarso, su qualsiasi superficie, determini il limite massimo per il voto complessivo di sicurezza di uno pneumatico. I sei pneumatici riportati di seguito ne sono tutti un esempio, sebbene in modi diversi: alcuni deludono gravemente su una superficie nonostante dimostrino reali punti di forza altrove, altri risultano semplicemente carenti su tutti i fronti.

Il test condotto dall’ADAC stesso evidenzia come il Sunwide Snowide rappresenti l’esempio più lampante del motivo per cui un singolo punto di forza non è sufficiente. Si tratta del miglior pneumatico dell’intero test sulla neve, con un punteggio parziale sulla neve di appena 1,3, e l’ADAC descrive le sue distanze di frenata su neve e ghiaccio come eccellenti, con un’aderenza discreta anche in termini di maneggevolezza. Il suo voto complessivo, tuttavia, è 5,5, rientrante nella fascia “scadente” dell’ADAC. La spiegazione fornita dall’ADAC: maneggevolezza estremamente instabile su superfici asciutte, gravi carenze sul bagnato e una tendenza al sottosterzo o al sovrasterzo in fase iniziale nelle curve. Accelerare o frenare mentre si sterza fa sbandare l’auto fuori traiettoria, e l’ADAC segnala lo stesso andamento di comportamento in caso di frenata su strade bagnate e asciutte e in condizioni di aquaplaning trasversale.

Altri cinque pneumatici hanno fallito il test insieme al Sunwide, principalmente, secondo le parole dell’ADAC, «del segmento di prezzo basso»: il Tracmax Ice-Plus S210, l’Aptany RW211 e il Royal Black Royalwinter UHP, oltre a due modelli di marchi affermati, il Falken Eurowinter HS02 Pro e il Toyo Tires Observe EWS1. L’ADAC rileva che il Toyo offre prestazioni su strada asciutta e bagnata quasi al livello dei produttori premium, ma le sue prestazioni «crollano completamente» sulla neve, non riuscendo a garantire un sostegno laterale sufficiente e mostrando una tendenza a sottosterzare o sovrasterzare prematuramente. Il Falken si distingue per una tenuta su neve molto scarsa, mentre il Tracmax presenta gravi carenze sia su strada bagnata che su neve.

¹ Questo simbolo indica una nota dell’ADAC secondo cui il punteggio «comporta una svalutazione del giudizio dell’ADAC», il che significa che è proprio questo risultato specifico ad aver determinato il giudizio complessivo «scadente» assegnato allo pneumatico. ² Questo simbolo indica un punteggio parziale che «comporta una svalutazione della valutazione di livello superiore» nell’ambito della sicurezza di guida o dell’equilibrio ambientale.

Quanto è ampio il divario sulle strade bagnate?

Il test condotto dall’ADAC evidenzia chiaramente quanto sia ampio il divario in termini di spazio di frenata sul bagnato. Il Continental WinterContact TS 870 (si apre in una nuova scheda) e il Pirelli Cinturato Winter 3 (si apre in una nuova scheda) arrestano l’auto di prova da 80 km/h in 34,7 m. Il Sunwide Snowide, al contrario, impiega 46,3 m sulla stessa superficie, quasi 12 metri in più, pari all’incirca a tre lunghezze dell’auto: un margine che può determinare se si verifichi o meno una collisione.

Equilibrio ambientale: il vincitore in termini di sicurezza non è lo stesso che in termini di efficienza

La classifica ambientale dell’ADAC presenta un vincitore diverso. Non si tratta del Pirelli Cinturato Winter 3, vincitore assoluto del test, bensì del Dunlop Winter: con una durata prevista di 59.300 km, la più lunga tra tutti gli pneumatici testati, e un basso livello di abrasione, l’ADAC lo valuta come il miglior pneumatico in questa categoria. Il Royal Black Royalwinter UHP, nonostante non abbia superato il test complessivo sulla sicurezza su strada asciutta e bagnata, registra in realtà un’abrasione leggermente inferiore (54 mg/km/t contro i 57 mg/km/t del Dunlop) e il consumo di carburante più basso dell’intero gruppo, a riprova del fatto che un profilo ambientale eccellente non può sostituire la sicurezza di base. Tra gli pneumatici raccomandati dall’ADAC, anche il Goodyear UltraGrip Performance 3 offre prestazioni eccellenti in questo ambito, in linea con l’elevata durata e la bassa abrasione che l’ADAC gli attribuisce nella sua valutazione complessiva.

Quale pneumatico invernale è più adatto alla Sua auto di medie dimensioni?

Il punteggio complessivo dell’ADAC offre un buon orientamento, ma le Sue condizioni di guida contano più del numero riportato accanto allo pneumatico.

Vincitore assoluto: il Pirelli Cinturato Winter 3 (si apre in una nuova scheda) è l’ideale per i conducenti che desiderano la massima sicurezza a tutto tondo, grazie soprattutto al miglior punteggio parziale ottenuto nel test sulla strada bagnata.

Il migliore su neve e ghiaccio tra gli pneumatici raccomandati: il Michelin Alpin 7 (si apre in una nuova scheda) ha ottenuto il miglior punteggio parziale sulle strade invernali tra i primi cinque (1,7), con la distanza di frenata sul ghiaccio più breve e la trazione sulla neve più elevata del gruppo. (Lo Sunwide Snowide ha ottenuto il miglior punteggio parziale sulla neve dell’intero test, pari a 1,3, ma il suo risultato complessivamente scarso sul bagnato fa sì che non sia uno pneumatico raccomandato dall’ADAC.)

Il migliore per la frenata invernale: il Continental WinterContact TS 870 (si apre in una nuova scheda) combina la distanza di frenata sul ghiaccio più breve tra i primi cinque con un’elevata sicurezza sul bagnato.

Il migliore per la durata complessiva del battistrada: il Dunlop Winter offre il chilometraggio previsto più lungo tra tutti gli pneumatici del test, pari a 59.300 km, sebbene le sue carenze su strada asciutta e bagnata mantengano la sua valutazione complessiva a un livello «soddisfacente» anziché «buono».

Il migliore per la durata del battistrada tra gli pneumatici classificati come «buoni»: il Goodyear UltraGrip Performance 3 (si apre in una nuova scheda) rappresenta la scelta più indicata se si desidera una valutazione di sicurezza tra le prime quattro unita a una lunga durata del battistrada, pari a 55.800 km.

Il migliore per l’efficienza nei consumi: il Michelin Alpin 7 (si apre in una nuova scheda) presenta il miglior punteggio parziale in termini di efficienza tra i primi cinque, grazie anche al fatto di essere lo pneumatico più leggero del gruppo.

È possibile applicare questi risultati a una misura di pneumatico diversa?

L’ADAC precisa che i propri risultati possono essere estesi ad altre misure di pneumatici solo entro limiti definiti: la larghezza non deve discostarsi di oltre ±10 mm, il rapporto di altezza di oltre ±5 punti percentuali, mentre il diametro del cerchione e il disegno dello pneumatico devono essere identici. I risultati relativi agli pneumatici con indice di velocità V (≥240 km/h) o superiore non sono trasferibili a pneumatici con indice di velocità inferiore; inoltre, gli pneumatici privi di rinforzo, rispetto a quelli recanti le marcature XL/«Reinforced» o HL, appartengono a classi di carico diverse e sono comparabili solo in misura limitata.

La misura 225/50 R17 è omologata per un’ampia gamma di modelli di medie dimensioni, dall’Audi A4, alla BMW Serie 3 e alla Mercedes Classe C, fino alla Škoda Yeti, all’Opel Zafira e alla Peugeot 3008, e persino alla Volvo S80 e alla VW Sharan. Verifichi sempre la misura omologata per il Suo veicolo sul libretto di circolazione prima dell’acquisto.

Le raccomandazioni dell’ADAC per l’acquisto di pneumatici invernali

Oltre al test stesso, l’ADAC pubblica le proprie linee guida generali per chi intende acquistare pneumatici invernali:

· Prima dell’acquisto, tenga conto del proprio stile di guida.

· Montare sempre quattro pneumatici dello stesso modello e tipo.

· Se la profondità del battistrada varia all’interno del set, montare gli pneumatici migliori sull’asse posteriore, poiché l’aderenza dell’asse posteriore determina la stabilità, soprattutto in curva.

· Sostituite gli pneumatici invernali non appena la profondità del battistrada scende al di sotto dei 4 mm; l’ADAC afferma che le prestazioni, in particolare la resistenza all’aquaplaning, diminuiscono significativamente al di sotto di tale soglia.

· Non affidatevi esclusivamente all’etichetta UE: i test condotti dall’ADAC dimostrano che l’etichetta non riflette necessariamente le prestazioni complessive di uno pneumatico su fondo bagnato.

· Assicuratevi che tutti e quattro gli pneumatici abbiano la stessa data di produzione e lo stesso standard tecnico.

· Eviti di acquistare pneumatici con più di tre anni; il codice DOT riportato sul fianco indica la data di produzione.

Ogni pneumatico sottoposto a questo test reca il simbolo del fiocco di neve Alpine (3PMSF) (si apre in una nuova scheda), la marcatura utilizzata in tutta Europa per identificare gli pneumatici invernali, e solo gli pneumatici che lo recavano potevano essere inclusi nel test dell’ADAC.

Test ADAC sugli pneumatici invernali 2026: qual è il verdetto?

Il test sugli pneumatici invernali 2026 dell’ADAC per le autovetture di medie dimensioni dimostra quanto siano diventati performanti gli pneumatici invernali moderni, chiarendo al contempo perché il punteggio complessivo non debba costituire l’unico criterio su cui basare una decisione.

La conclusione dell’ADAC è chiara: il risultato più significativo del test è che uno pneumatico che eccelle sulla neve è ben lungi dall’essere un buon pneumatico invernale. Solo quando uno pneumatico garantisce sicurezza e prevedibilità su strade asciutte, bagnate e invernali si guadagna una vera e propria raccomandazione all’acquisto; ed è proprio per questo che il Pirelli Cinturato Winter 3 (si apre in una nuova scheda), il Continental WinterContact TS 870 (si apre in una nuova scheda), il Goodyear UltraGrip Performance 3 (si apre in una nuova scheda) e il Michelin Alpin 7 (si apre in una nuova scheda) sono in testa alla classifica di quest’anno.

Per la maggior parte degli automobilisti, la scelta giusta dipende comunque dalle strade effettivamente percorse. Chi guida prevalentemente su strade urbane, autostrade e in condizioni di bagnato avrà difficoltà a trovare uno pneumatico più performante del Pirelli, grazie al suo equilibrio a tutto tondo. Chi guida regolarmente in condizioni invernali con neve vera, in alta quota o in zone rurali dovrebbe dare maggiore peso al Michelin Alpin 7 (si apre in una nuova scheda). Ciò che i risultati dell’ADAC non avallano è la scelta di uno pneumatico basata esclusivamente sull’aderenza sulla neve: il Sunwide Snowide, il miglior pneumatico dell’intero test sulla neve, è stato infine valutato «scadente» a causa delle sue carenze in termini di tenuta su strada bagnata e di maneggevolezza sull’asciutto, mentre l’Aptany RW211 e il Falken Eurowinter HS02 Pro (si apre in una nuova scheda) illustrano lo stesso andamento da diverse prospettive.

Dove è possibile consultare i risultati completi dell’ADAC?

Questo articolo riassume i risultati principali del test sugli pneumatici invernali 2026 dell’ADAC per la misura 225/50 R17 (si apre in una nuova scheda), inclusa la pagina pubblicata dall’ADAC stessa dedicata a tutti i 16 pneumatici singoli. I dati completi del test e la metodologia sono disponibili direttamente presso l’ADAC all’indirizzo adac.de.

Per gli automobilisti che desiderano confrontare ulteriormente gli pneumatici, DriverReviews (si apre in una nuova scheda) offre anche le proprie guide sugli pneumatici invernali (si apre in una nuova scheda) e sull’acquisto di pneumatici in generale (si apre in una nuova scheda), dove è possibile confrontare gli pneumatici disponibili, le misure e le valutazioni degli automobilisti per il proprio veicolo.

Domande frequenti

Quale pneumatico ha vinto il test sugli pneumatici invernali dell’ADAC del 2026?

Il Pirelli Cinturato Winter 3 ha vinto il test sugli pneumatici invernali 2026 dell’ADAC con un punteggio complessivo di 2,2 e la valutazione «buono», ottenuta soprattutto grazie alla sicurezza su strada bagnata.

Quale misura di pneumatico è stata utilizzata nel test sugli pneumatici invernali dell’ADAC?

Tutti i 16 pneumatici sono stati testati nella misura 225/50 R17, la misura montata su autovetture di medie dimensioni quali l’Audi A4, la BMW Serie 3 e la Mercedes Classe C. I test sono stati effettuati su un’Audi A4 a trazione anteriore.

Quale pneumatico invernale si è dimostrato il migliore sulla neve nel test dell’ADAC?

Il Sunwide Snowide, con un punteggio parziale sulla neve pari a 1,3, il migliore del test. Ciononostante, il suo voto complessivo è stato di 5,5, rientrando nella fascia “scadente” dell’ADAC, a causa di gravi carenze sul bagnato e sull’asciutto.

Perché lo Sunwide Snowide non ha superato il test nonostante fosse il migliore sulla neve?

L’ADAC ha riscontrato una tenuta di strada molto scarsa sull’asciutto e risultati deludenti sul bagnato, tra cui le distanze di frenata sul bagnato più lunghe tra tutti gli pneumatici sottoposti al test. È stata proprio questa combinazione a determinare il suo voto complessivo «insoddisfacente», nonostante abbia effettivamente ottenuto il miglior risultato su strada invernale tra tutti gli pneumatici testati.

Quale pneumatico ha ottenuto le migliori prestazioni ambientali nel test dell’ADAC?

Il Dunlop Winter, con il chilometraggio previsto più lungo del test (59.300 km) e una bassa abrasione, si è classificato davanti al vincitore assoluto del test, il Pirelli Cinturato Winter 3, in questa specifica categoria.

Quale pneumatico ha garantito la maggiore durata complessiva, compresi quelli che non hanno superato il test?

I 59.300 km del Dunlop Winter rappresentano il chilometraggio previsto più lungo tra tutti gli pneumatici del test, compresi i sei che hanno fallito completamente il test. Tra gli pneumatici che hanno fallito il test, in particolare, il Royal Black Royalwinter UHP ha registrato 55.600 km, a poche centinaia di chilometri dai 55.800 km del Goodyear UltraGrip Performance 3, nonostante non abbia superato i test di sicurezza su strada asciutta e bagnata.

Come funziona il sistema di valutazione dell’ADAC?

L’ADAC assegna a ogni pneumatico un punteggio su una scala compresa tra 0,6 (ottimo) e 5,5 (scadente), che tiene conto della sicurezza di guida su fondo asciutto, bagnato e invernale, oltre che dell’impatto ambientale. Un risultato sufficientemente scarso su una singola superficie può, secondo le stesse parole dell’ADAC, «comportare una svalutazione del giudizio dell’ADAC» per la categoria complessiva dello pneumatico, indipendentemente dalle sue prestazioni in altri ambiti.

È possibile applicare questi risultati a una misura di pneumatico diversa?

Solo entro i limiti definiti dallo stesso ADAC: larghezza entro ±10 mm, rapporto di altezza entro ±5 punti percentuali, nonché diametro del cerchione e disegno dello pneumatico identici. I risultati non sono trasferibili tra diverse indici di velocità o classi di carico (standard rispetto a XL/Rinforzato/HL).

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Fonte: DriverReviews (si apre in una nuova scheda)