Test sugli pneumatici quattro stagioni 2026 di Auto Zeitung: tutti i risultati e i migliori pneumatici quattro stagioni per auto compatte

Quale pneumatico per tutte le stagioni ha vinto il test di *Auto Zeitung* nel 2026?

Auto Zeitung (si apre in una nuova scheda) ha sottoposto a prova dieci pneumatici quattro stagioni nella misura 225/45 R17 nell’ambito di un test condotto in collaborazione con l’Automobile Club tedesco ACV, l’Automobile Club austriaco ARBÖ e l’ente di collaudo GTÜ. Il Pirelli Cinturato Allseason SF3 si è aggiudicato il primo postocon 411 punti su 450, davanti al Continental AllSeasonContact 2 (384) e al Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 (380). Il Falken Euroall Season AS220 Pro si è classificato ultimo con 307 punti.Il Pirelli Cinturato Allseason SF3 si aggiudica la vittoria con 411 punti su 450, risultando il migliore.

Test sugli pneumatici quattro stagioni 2026 di Auto Zeitung: i risultati principali in sintesi

• Il miglior pneumatico quattro stagioni in assoluto: il Pirelli Cinturato Allseason SF3 si aggiudica la vittoria con 411 punti su 450 e i migliori punteggi su asciutto e su bagnato (142 ciascuno).
• Secondo classificato tra i migliori pneumatici per tutte le stagioni: il Continental AllSeasonContact 2 si piazza al secondo posto con 384 punti e il secondo miglior punteggio sulla neve (134).
• Miglior pneumatico quattro stagioni sulla neve: il Michelin CrossClimate 3 ottiene 149 punti su 150 sulla neve, il miglior risultato del test. Il Giti Allseason AS2 presenta lo spazio di frenata più breve sulla neve.
• Miglior pneumatico quattro stagioni per la frenata sul bagnato: il Pirelli si ferma da 100 km/h in 44,9 m. Il Giti impiega 50,4 m, ovvero 5,5 m in più, nonostante abbia la stessa etichetta di aderenza sul bagnato di classe A.
• Miglior pneumatico quattro stagioni per la frenata sull’asciutto: il Pirelli si ferma da 100 km/h in 36,2 m. Il Goodyear richiede la distanza maggiore, pari a 41,1 m.
• Miglior pneumatico quattro stagioni per efficienza e chilometraggio: il Nokian Tyres Seasonproof 2 presenta la resistenza al rotolamento più bassa (7,6 kg/t). Il Goodyear offre il chilometraggio previsto più elevato, pari a circa 50.500 km.

Test sugli pneumatici quattro stagioni 2026 di Auto Zeitung: dettagli e metodologia del test

• Pneumatici sottoposti a prova: dieci pneumatici per tutte le stagioni nella misura 225/45 R17
• Luoghi di prova: prove su neve nel nord della Svezia; prove su fondo bagnato e asciutto in Spagna all’inizio dell’estate.
• Sistema di valutazione: fino a 150 punti ciascuno per le condizioni su neve, bagnato e asciutto, per un massimo di 450 punti. Il punteggio relativo al fondo asciutto include anche i risultati di laboratorio relativi all’usura, al chilometraggio e alla resistenza al rotolamento, oltre al comfort.
• Cosa è stato misurato: il test ha valutato le prestazioni degli pneumatici su neve, su fondo bagnato e su fondo asciutto. La categoria «fondo asciutto» ha inoltre integrato i risultati di laboratorio relativi all’usura degli pneumatici, al chilometraggio previsto, alla resistenza al rotolamento e al comfort.

Per i conducenti che prendono in considerazione gli pneumatici quattro stagioni, una delle domande principali riguarda le loro prestazioni su neve e ghiaccio. Tuttavia, con inverni sempre più miti ed estati sempre più calde, lo sviluppo degli pneumatici si concentra sempre più sul bilanciamento delle prestazioni invernali con prestazioni più elevate in condizioni climatiche più calde.

Il test sugli pneumatici quattro stagioni 2026 (si apre in una nuova scheda) di Auto Zeitung (si apre in una nuova scheda) mette alla prova questo approccio, confrontando dieci pneumatici nella misura 225/45 R17 su neve, bagnato e asciutto. I risultati sono particolarmente rilevanti per i conducenti di auto compatte, tra cui i proprietari di una VW Golf, di un’Audi A3 o di una Mercedes Classe A, che vivono in zone con inverni più miti e desiderano un unico set di pneumatici per la guida durante tutto l’anno

Quale pneumatico ha vinto il test sugli pneumatici per tutte le stagioni 2026 condotto da Auto Zeitung?

Il Pirelli Cinturato Allseason SF3 ha vinto nettamente, con 27 punti di vantaggio sul Continental AllSeasonContact 2, classificato al secondo posto. La tabella riporta il punteggio ottenuto da ciascun pneumatico su neve, su bagnato e sull’asciutto, su un massimo di 150 punti per ciascuna categoria.

Fonte: ACV (si apre in una nuova scheda)

I primi tre classificati dimostrano che l’equilibrio è fondamentale: nessuno di essi presenta punti deboli in nessuna categoria. Più in basso nella classifica, diversi pneumatici eccellono in un ambito ma registrano risultati nettamente inferiori in un altro. Il Michelin CrossClimate 3 è il migliore sulla neve, ma è il penultimo sul bagnato, mentre il Nokian Tyres Seasonproof 2 è quasi al livello del vincitore sul bagnato, ma resta nettamente indietro sulla neve.

Test sugli pneumatici quattro stagioni 2026 di Auto Zeitung: i migliori risultati per categoria

Il punteggio complessivo non dice tutto. Analizzando ogni singola disciplina si capisce in quali ambiti ogni pneumatico eccelle.

In che modo Auto Zeitung ha testato gli pneumatici per tutte le stagioni?

Tutti e dieci gli pneumatici sono stati testati nella misura 225/45 R17, comunemente utilizzata su autovetture compatte e di medie dimensioni quali la VW Golf, l’Audi A3 e la Mercedes Classe A. Gli pneumatici sono stati acquistati presso rivenditori al dettaglio anziché forniti dai produttori e montati su una VW Golf per i test.

I test invernali si sono svolti sulla neve a temperature sotto lo zero nella Svezia settentrionale. Il team si è poi recato in Spagna all’inizio dell’estate per effettuare prove su fondo bagnato e asciutto a temperature estive. I collaudatori hanno misurato gli spazi di frenata, il comportamento in curva, la stabilità di guida e la resistenza all’aquaplaning. I test di laboratorio hanno valutato l’usura, il chilometraggio previsto e la resistenza al rotolamento.

Ciascuna delle tre categorie valeva fino a 150 punti. La categoria «su asciutto» include anche i valori ambientali, la durata e il comfort; per questo motivo gli pneumatici con ottimi risultati di laboratorio ottengono un punteggio elevato in tale categoria.

Cosa misura il test di Auto Zeitung?

I collaudatoridi Auto Zeitung (si apre in una nuova scheda) misurano numerose discipline distinte in pista e in laboratorio, per poi combinare i risultati nelle valutazioni relative a neve, bagnato e asciutto riportate sopra. Ecco in cosa consistono le discipline principali.

Frenata: ogni pneumatico viene sottoposto a diverse frenate da 100 km/h fino all’arresto completo e i risultati vengono mediati, in modo che il dato risultante sia affidabile e non un valore casuale. Una differenza di circa una lunghezza di auto tra il pneumatico migliore e quello peggiore è tipica, mentre una differenza superiore a tale valore è già da considerarsi estrema. Ma la lunghezza di un’auto è significativa: partendo da 100 km/h su strada asciutta, significa che lo pneumatico peggiore sta ancora viaggiando a poco più di 30 km/h nel punto in cui quello migliore si è già fermato. Sul bagnato, una differenza di dieci metri corrisponde a una velocità residua di circa 45 km/h.

Aquaplaning: il test di aquaplaning è stato effettuato in due modi. Nel test in curva, l’auto percorre una vasca d’acqua profonda circa 7-8 mm a velocità costante e con un angolo di sterzata fisso; la velocità viene aumentata giro dopo giro fino a quando lo pneumatico galleggia e l’accelerazione laterale cala. Nel test in rettilineo, un lato dell’auto attraversa la vasca mentre l’altro rimane all’asciutto, e un sensore di velocità delle ruote rileva il momento in cui la ruota bagnata slitta. Il risultato è la velocità alla quale si raggiunge uno slittamento del 15 per cento, che può variare da poco più di 70 km/h a quasi 80 km/h a seconda degli pneumatici.

Maneggevolezza e sicurezza di guida: su percorsi bagnati e asciutti, la maneggevolezza è determinata dal tempo sul giro: più è veloce, più punti si ottengono. La sicurezza di guida è il criterio di valutazione più determinante. Essa valuta le sensazioni di guida, la necessità di correzioni da parte del conducente e l’eventuale sbandamento del posteriore quando il conducente rilascia l’acceleratore. Un buon pneumatico da bagnato sembra quasi incollato alla pista, mentre uno scadente dà la sensazione di scivolare su delle biglie. Uno slalom con dieci porte distanziate di 18 m e uno skidpad (cerchio bagnato) consentono di valutare la precisione di sterzata, l’equilibrio e il livello di aderenza.

Resistenza al rotolamento e usura: vengono misurate in laboratorio. La resistenza al rotolamento indica quanta energia viene assorbita dallo pneumatico, il che influisce sul consumo di carburante o sull’autonomia di un’auto elettrica. L’usura viene misurata per stimare la durata di uno pneumatico. Non è possibile prevederla con esattezza, poiché entrano in gioco molti fattori, ma fornisce una buona indicazione su quali pneumatici si consumino rapidamente e quali durino a lungo.

Stessa auto, stesso tracciato, stesso giorno: per confrontare gli pneumatici in modo attendibile, ogni pneumatico deve essere testato sullo stesso tracciato, nelle stesse condizioni e sullo stesso veicolo; pertanto, tutti gli pneumatici vengono provati lo stesso giorno, sulla stessa auto e con lo stesso carico. Il rumore ne è un buon esempio: sull’etichetta UE, ogni produttore lo misura su un’auto di propria scelta, mentre un test misura ogni pneumatico sulla stessa auto.

Cosa cambia per gli pneumatici quattro stagioni: gli pneumatici quattro stagioni devono funzionare anche in inverno, pertanto a questi test su fondo bagnato e asciutto si aggiungono prove sulla neve. Nel test di Auto Zeitung (si apre in una nuova scheda), le prove sulla neve si sono svolte a temperature sotto lo zero nella Svezia settentrionale, mentre i test su fondo bagnato e asciutto sono stati effettuati in Spagna, con un massimo di 150 punti disponibili per ciascuna prova.

Quale pneumatico quattro stagioni si è dimostrato il migliore sulla neve?

Il Michelin CrossClimate 3 ha dominato sulla neve con 149 punti su 150. Secondo Auto Zeitung (si apre in una nuova scheda), la sua aderenza invernale è superiore a quella di numerosi pneumatici invernali specifici. Seguono il Continental (134), il Giti (131) e l’Hankook (130). Il Giti ha registrato lo spazio di frenata più breve sulla neve, mentre Continental riferisce che il proprio pneumatico si è fermato da 50 km/h in 30,6 m.

Il Falken si è rivelato chiaramente il più debole sulla neve con 88 punti. Secondo «Auto Zeitung» (si apre in una nuova scheda), semplicemente non sviluppa una grande aderenza. Anche il Nokian e il Linglong sono rimasti indietro con 105 punti ciascuno, il che è stato sorprendente per il marchio finlandese, solitamente forte in inverno.

Il Pirelli ha totalizzato un solido punteggio di 127. Secondo «Auto Zeitung» (si apre in una nuova scheda), Pirelli ha deliberatamente limitato alcune prestazioni sulla neve per concentrarsi sulle strade bagnate e asciutte.

Quale pneumatico per tutte le stagioni si è dimostrato il migliore sul bagnato?

Il Pirelli Cinturato Allseason SF3 si è classificato al primo posto con 142 punti e lo spazio di frenata più breve sul bagnato: 44,9 m da 100 km/h. Si tratta di almeno un metro in meno rispetto al Continental AllSeasonContact 2, che ha impiegato 45,9 m. Il Nokian Tyres Seasonproof 2 si è classificatoal secondo posto con 141 punti, un risultato insolito per uno pneumatico con resistenza al rotolamento molto bassa.

Il Giti ha impiegato 50,4 m per arrestarsi, il valore più lungo del test e 5,5 m in più rispetto al Pirelli. Entrambi gli pneumatici riportano un’etichetta di aderenza sul bagnato di classe A, il che dimostra che le etichette UE non possono sostituire un test di confronto diretto. Anche il Michelin (103) e il Falken ( 102) hanno mostrato prestazioni insufficienti sul bagnato.

L’osservazione dei tester riguardo alle etichette calza a pennello in questo caso: le grandi differenze tra gli pneumatici non sono visibili in negozio né sull’etichetta dello pneumatico, che fornisce solo una prima, vaga indicazione. Solo un test diretto mostra come si comporta realmente uno pneumatico.

Quale pneumatico per tutte le stagioni si è dimostrato il migliore sull’asciutto?

Anche nella categoria "asfalto asciutto" ha trionfato il Pirelli Cinturato Allseason SF3, con 142 punti e uno spazio di frenata di 36,2 m da 100 km/h. Secondo Auto Zeitung (si apre in una nuova scheda), ha superato di almeno 1,3 m lo pneumatico classificato al secondo posto, un margine significativo. Il Bridgestone Turanza AllSeason 6 si è classificato secondo con 138 punti, grazie alle brevi distanze di frenata e agli ottimi risultati ottenuti nei test di laboratorio.

Il Goodyear ha richiesto 41,1 m, la distanza di frenata su asciutto più lunga del test e 4,9 m in più rispetto al Pirelli. Secondo Auto Zeitung (si apre in una nuova scheda), questo è il motivo principale per cui è scivolato al terzo posto.

Un distacco di 4,9 m corrisponde all’incirca alla lunghezza di un’auto. Come regola generale, una differenza pari alla lunghezza di un’auto a partire da 100 km/h su strada asciutta significa che lo pneumatico con la frenata più lenta sta ancora viaggiando a poco più di 30 km/h nel punto in cui lo pneumatico migliore si è già fermato.

Quali sono gli pneumatici per tutte le stagioni più efficienti e con la maggiore durata?

Il Nokian Tyres Seasonproof 2 è l’unico pneumatico del test a presentare un’etichetta di resistenza al rotolamento di classe B, e ha confermato tale classificazione con un valore di 7,6 kg/t. Il Bridgestone (7,7 kg/t, grazie alla tecnologia Enliten) e il Continental (7,9 kg/t) lo hanno seguito a breve distanza.

Il Goodyear presenta il chilometraggio previsto più elevato, pari a circa 50.500 km, seguito dal Bridgestone e dal Michelin. Continental riporta un’usura di 0,096 mm ogni 1.000 km e un chilometraggio previsto di 45.250 km per il proprio pneumatico. Il Giti ha registrato l’usura più elevata e il chilometraggio previsto più basso, mentre anche il Linglong ha presentato un chilometraggio ridotto e un’elevata resistenza al rotolamento.

Test sugli pneumatici quattro stagioni 2026 di Auto Zeitung: pro e contro di ciascun pneumatico

Ogni pneumatico presenta una combinazione specifica di punti di forza e compromessi, qui riassunti sulla base dei risultati di Auto Zeitung (si apre in una nuova scheda) e dell’ACV.

Qual è lo pneumatico quattro stagioni più adatto alla Sua auto?

La classifica generale è un’ottima guida, ma le vostre condizioni di guida contano più del punteggio complessivo.

• Vincitore assoluto: il Pirelli Cinturato Allseason SF3 è adatto alla maggior parte dei conducenti. È il migliore sia sull’asciutto che sul bagnato, offre prestazioni soddisfacenti sulla neve e ha un prezzo medio.
• Il migliore sulla neve: il Michelin CrossClimate 3 e il Continental AllSeasonContact 2 sono adatti agli automobilisti che devono affrontare regolarmente la neve. Il Continental è il più versatile, poiché il Michelin risulta meno performante sul bagnato.
• Il migliore per chilometraggio elevato: il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 garantisce la maggiore durata, a condizione di accettare spazi di frenata più lunghi sull’asciutto.
• Il migliore in termini di efficienza: il Nokian Tyres Seasonproof 2 presenta la resistenza al rotolamento più bassa del test, pari a 7,6 kg/t, seguito da vicino dal Bridgestone Turanza AllSeason 6 con 7,7 kg/t.

Cosa devono verificare gli automobilisti prima di acquistare pneumatici per tutte le stagioni?

I risultati dei test si applicano esclusivamente alla misura e alla versione del prodotto sottoposte a prova. Il presente test è stato effettuato sulla misura 225/45 R17; si raccomanda pertanto di verificare che la misura, l’indice di carico e l’indice di velocità siano omologati per la propria auto. I modelli Michelin e Giti in questa misura hanno indice di velocità Y; gli altri hanno indice di velocità W, omologati fino a 270 km/h, una velocità più che sufficiente per uno pneumatico quattro stagioni.

Per l’uso invernale, gli pneumatici per tutte le stagioni devono recare il marchio (3PMSF, ovvero una montagna con tre cime e un fiocco di neve). Tale marchio conferma che lo pneumatico ha superato il test richiesto sulle prestazioni sulla neve ed è il simbolo che gli automobilisti devono cercare quando scelgono uno pneumatico per tutte le stagioni da utilizzare in inverno. La precedente sigla M+S non è più sufficiente di per sé, poiché non impone che lo pneumatico soddisfi uno standard definito di prestazioni invernali. Guidare con pneumatici non conformi in presenza di condizioni stradali invernali può comportare una sanzione e può avere ripercussioni anche sull’assicurazione in caso di incidente. Scegliere uno pneumatico per tutte le stagioni certificato 3PMSF consente ai conducenti di rimanere conformi alle norme in condizioni invernali senza dover ricorrere a un set separato di pneumatici, rendendolo un’opzione pratica per chi desidera la praticità per tutto l’anno.

È opportuno optare per gli pneumatici quattro stagioni?

Gli pneumatici quattro stagioni offrono un campo di utilizzo più ampio senza richiedere il cambio stagionale. La loro mescola flessibile garantisce aderenza alle temperature più fredde, offrendo al contempo prestazioni affidabili sul bagnato anche in condizioni climatiche più calde. Per i conducenti che desiderano un unico set di pneumatici in grado di adattarsi alle mutevoli condizioni meteorologiche durante tutto l’anno, tale versatilità può rendere gli pneumatici quattro stagioni la scelta più pratica.

Test sugli pneumatici per tutte le stagioni 2026 di Auto Zeitung: qual è il verdetto?

Il Pirelli Cinturato Allseason SF3 è il vincitore indiscusso, grazie alle migliori prestazioni sia sull’asciutto che sul bagnato e a un prezzo equo. Il Continental rappresenta l’alternativa più equilibrata, soprattutto per le regioni più nevose, mentre il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 offre il chilometraggio previsto più elevato.

Il test conferma il cambiamento nella direzione dello sviluppo degli pneumatici per tutte le stagioni: il vincitore offre prestazioni soddisfacenti sulla neve, ma eccellenti su strade bagnate e asciutte. Ciò che il test non avalla è la scelta di uno pneumatico basandosi esclusivamente sul prezzo o sull’etichetta UE.

Dove è possibile consultare i risultati completi dei test di *Auto Zeitung*?

Il presente articolo riassume i risultati principali del test condotto congiuntamente da Auto Zeitung (si apre in una nuova scheda) e ACV. Le misurazioni complete e i punteggi individuali relativi a tutti e dieci gli pneumatici sono riportati nel PDF contenente i risultati di ACV e Auto Zeitung (si apre in una nuova scheda). Il resoconto redatto dall’ACV è disponibile sul sito web dell’ACV (si apre in una nuova scheda).

Domande frequenti

Quale pneumatico ha vinto il test sugli pneumatici quattro stagioni 2026 condotto da Auto Zeitung?

Il Pirelli Cinturato Allseason SF3 ha vinto con 411 punti su 450.

Quali misure di pneumatici sono state sottoposte al test?

Tutti e dieci gli pneumatici sono stati testati nella misura 225/45 R17 (si apre in una nuova scheda), comunemente utilizzata su autovetture compatte quali la VW Golf (si apre in una nuova scheda), l’Audi A3 (si apre in una nuova scheda) e la Mercedes Classe A (si apre in una nuova scheda).

Quale pneumatico per tutte le stagioni si è dimostrato il migliore sulla neve?

Il Michelin CrossClimate 3 (si apre in una nuova scheda), con 149 punti su 150. Il Continental AllSeasonContact 2 si è classificato (si apre in una nuova scheda)secondo con 134 punti.

Quale pneumatico quattro stagioni ha registrato lo spazio di frenata più breve sul bagnato?

Il Pirelli Cinturato Allseason SF3 (si apre in una nuova scheda), che si è fermato da 100 km/h in 44,9 m.

Qual è lo pneumatico per tutte le stagioni con la maggiore durata?

Il Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 (si apre in una nuova scheda), con un chilometraggio previsto di circa 50.500 km.

Quale pneumatico per tutte le stagioni si è classificato all’ultimo posto?

Il Falken Euroall Season AS220 Pro (si apre in una nuova scheda), con 307 punti e i punteggi più bassi su neve e su bagnato.

Come vengono testati gli pneumatici per tutte le stagioni?

Sulla stessa vettura e sullo stesso circuito, gli pneumatici vengono sottoposti a prove di frenata, aquaplaning (si apre in una nuova scheda), maneggevolezza e stabilità di guida su fondo bagnato e asciutto (si apre in una nuova scheda), oltre a prove sulla neve; in laboratorio vengono invece valutate la resistenza al rotolamento e l’usura. Nel test condotto da Auto Zeitung (si apre in una nuova scheda), le prove sulla neve si sono svolte nel nord della Svezia, mentre quelle su fondo bagnato e asciutto in Spagna.

Quanta differenza comportano pochi metri di spazio di frenata?

Molta. Partendo da 100 km/h su strada asciutta, una differenza pari alla lunghezza di un’auto significa che lo pneumatico peggiore sta ancora viaggiando a poco più di 30 km/h nel punto in cui quello migliore si è già fermato. Sul bagnato, una differenza di dieci metri comporta una velocità residua di circa 45 km/h.

I risultati del test di Auto Zeitung del 2026 sono validi per tutte le misure di pneumatici?

No. I risultati si applicano esclusivamente alla misura e alla versione del prodotto sottoposte a test. I conducenti che utilizzano una misura diversa dovrebbero verificare i risultati specifici per quella misura e gli pneumatici omologati per la propria auto.

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Fonte: DriverReviews